Смотрите, как кучно пошли! Это я про гибриды, если что. Да, вновь героем материала на Трешбоксе становится гибрид. Начну немного с лирики, ведь бренд Deepal новый на нашем рынке и вообще это первая их модель в России. Материнской компанией является Changan, известный своим смелым подходом к дизайну у некоторых моделей. Как сегодня принято, новая модель взяла не только новое имя, но и новое название производителя.
Интересно было узнать, что значит G318. Оказывается, как нам рассказали на презентации, это одна из самых длинных и красивых дорог в Китае. Она с огромным перепадом высот, так как позволяет подняться от береговой линии в горы на высоту более 5000 метров. Захотелось по этой дороге прокатиться!
Вводная проведена, время переходить к подробностям. Тест-драйв у нас был однодневный, так что поделюсь основными впечатлениями.
Кстати, собирают автомобиль на Автоторе в Калининграде.
Характеристики
- Двигатель: ДВС, 1,5 литра, 4 цилиндра, турбо, 92-й бензин (в качестве генератора), два электромотора.
- Мощность: 439 л. с., 575 Н·м.
- Ёмкость батареи: 35 кВт⋅ч.
- Привод: полный.
Знакомство
Жёлтый будет, нам обещали! Но в день тест-драйва на выбор были серый, чёрный и белый. Классическая палитра. Из них, я, конечно, останавливаюсь на сером. Белый, как это обычно бывает, кажется массивным, на чёрном не видно его дизайнерских элементов, серый же смотрится интересно.
Deepal G318 — ещё один автомобиль в брутальной стилистике. Спасибо, что у него нет лже-проушин под трос на бампере, как у одного конкурента… Рубленые линии с мускулистыми гранями, крупные зеркала, интересный рисунок световых блоков и один из самых примечательных элементов — дополнительный блок света на крыше. Естественно, он вписан в документы.
Моё сознание уже дорисовывает его в каком-нибудь приятном, например, бежевом цвете, на внедорожной резине и готовым к путешествиям. Уверен, что при популярности модели, различные интересные проекты появятся.
Кстати, сзади полноценная запаска, всё как у внедорожников из прошлого.
Если подытожить, внешность мне пришлась по душе. Серый на коричневом салоне вообще классный. Жёлтый будет, да.
Несколько слов о внутрянке, но перед этим упомяну, что, возможно, это и незаметно сразу, но автомобиль крупный, пять метров в длину. Багажник вот весьма правильной формы, имеется бытовая розетка на 220 вольт (до 3 кВт), но вот придётся закупиться переходником. Если модель станет популярной, обещают адаптировать этот момент.
Интерьер вторит брутальности снаружи. Рубленые линии, массивные ручки. Оцените размер джойстика коробки! Я вообще сперва не понял, какую часть нужно дёргать — оказалось… всю. А ещё, благодаря размеру, он является продолжением подлокотника и можно не бояться случайного переключения в иное положение коробки.
Есть даже физические кнопки под экраном, что только плюс, там температура и степень обдува. Но сама климатическая система однозонная, то есть что выбрали, то и будет у всех пассажиров.
Отмечу ещё физические органы управления у дефлекторов обдува. Когда управление потоком воздуха в меню, это меня раздражает ещё больше, чем регулировка боковых зеркал через экран. Кстати, у G318 именно такой подход к настройкам зеркал.
Ещё из необычного, что хочу отметить — кнопки подогрева второго ряда находятся на дверях, и там же расположены разъёмы для зарядки смартфонов. Причём с одной стороны это USB-A, а с другой USB-C. Необычно.
Беглое знакомство заканчивается, зовут в путь!
В путь
Пути у нас было аж два, точнее, два формата передвижения. Мне сперва довелось прокатиться по загородной дороге и немного по городу, а затем выехать на подготовленный полигон, где можно было оценить внедорожные, я бы даже сказал, геометрические таланты.
Итак, сперва дороги общего пользования. Первое, на что обращаю внимание, — это высокая посадка, ощущение, что ты в рамном внедорожнике, хотя это не так. Обзор хороший, 360°-камеры позволяют смело маневрировать в местах парковки. Здесь всё как сегодня принято. А ещё автомобиль запоминает, выключили ли вы активное удержание в полосе. Знаю, для многих это важный пункт. Проверил!
Динамика впечатляет! Оно и понятно, ДВС тут выступает только генератором, а за вращение колёс отвечают два электромотора. Заявлен разгон за 6,3 секунды! Раньше такие данные выдавали Ferrari, сегодня гибридные внедорожники. О, прогресс! Реальную динамику мы с коллегами не замеряли, но она впечатляет. Вес автомобиля не ощущается. Вообще, уж не кидайте в меня плохими комментариями, я бы назвал эту динамику излишней. В общем, Deepal может!
О рулёжке, как и разнице в режимах езды, я пока мнение не сформировал, не столь был долог ездовой отрезок, припасу этот вопрос на полноценное знакомство.
А я перемещаюсь на тот самый импровизированный полигон. Да, он весь асфальтовый с металлическими конструкциями, никто не отправлял лезть в лужи и грязь. Так что оценить получилось больше геометрическую проходимость и уверенность, с которой срабатывает полный привод при диагональных вывешиваниях.
Вводные: клиренс до 240 мм (он меняется, ведь здесь пневмоподвеска); углы заезда: 27° спереди и 31° сзади. И по фото видно, что колёса находятся весьма близко к краям кузова. Справился ли Deepal с препятствиями? Играючи! Некоторые, и я в том числе, посетовали, что у нас не было возможности искупать его в грязючке… ведь ранняя весна — как раз самое то для этого. Но для таких процедур, по-хорошему, нужна и иная резина, а продаваться он будет на городской «обуви».
Спуски и подъёмы выявили интересный нюанс гибридной системы, в особенности вопрос торможения. Все тонкие действия с педалями тормоза и газа несколько размазаны о не совсем предсказуемую реакцию. Здесь, особенно если вы соберётесь покорять внедорожье, нужна будет сноровка. Да, в режиме офф-роад наиболее предсказуемое поведение, но всё равно с наскоку непривычно. Я даже напросился зайти на второй круг через какое-то время, и уже на нём поведение автомобиля стало более понятным.
Отзыв
Да, однодневный тест-драйв больше даёт первое впечатление и пищу для размышлений, поэтому я сдержан в своих суждениях о новинке. По асфальту и городу поездить нужно подольше, чтобы понять и изучить повадки подвески, рулёжку и работу местных систем помощи.
А внедорожные таланты хочется оценить в более реальных условиях. А ведь заявка на успех солидная. Постоянный полный привод, физическая блокировка заднего моста, всё это даёт надежду на весьма широкий диапазон охватываемой географии…
Предварительно ставлю лайк за вид, эмоции и недосказанность (из-за короткого знакомства). И, думаю, своего покупателя новинка от Changan точно найдёт на нашем рынке!
