Автомобилестроение не стоит на месте и активно осваивает новые технологии. Уже в ближайшем будущем подход к производству и эксплуатации наземного транспорта может кардинально отличаться от нынешнего. Тенденции к переменам наблюдаются практически во всех сферах, которые касаются строительства автомобилей.
1. Производители повально отказывают от двигателей внутреннего сгорания
Электромобилей становится все больше, и если еще недавно они воспринимались, скорее, как диковинные игрушки, то вскоре могут вовсе вытеснить с дорог машины с двигателями внутреннего сгорания. Все больше известных в мире автопроизводителей заявляют о намерениях отказаться от ДВС. Так, Jaguar намерена к середине этого десятилетия полностью перейти на производство электромобилей, а марку Land Rover электрифицировать на 60%. К этому же сроку полный переход на электричество намерена осуществить и Volvo. General Motors также заявила о полном переходе на электромобили: корпорация собирается постепенно осуществить его до 2035-го. Ожидается, что к тому моменту весь мир полностью перейдет на возобновляемые источники электроэнергии. Более доступным станет и производство аккумуляторов для электрокаров. За счет развития технологий в ближайшие 10 лет при изготовлении батарей прогнозируется снижение затрат никеля на 20%, лития на 50%, а кобальта на 75%. Также 20–65% этих металлов можно будет получить за счет переработки выработавших свой ресурс аккумуляторов.
2. В салонах все чаще будут использоваться экологически чистые материалы
В последнее время все больше внимания уделяется токсичности материалов в салонах автомобилей. В этом нет ничего удивительного, ведь даже исследования десятилетней давности подтверждали, что вещества, находящиеся в обивке салона, могут негативно повлиять на вдыхающего их испарения человека — некоторые химикаты даже увеличивают вероятность онкологических заболеваний. Автопроизводителям слава отравителей не нужна, так что все чаще они стремятся сделать салоны более безопасными в плане токсичности и экспериментируют с экологичными материалами. Такие, к примеру, широко использованы в обивке салона презентованного недавно электромобиля Hyundai IONIQ 5. Применен пластик, полученный при переработке ПЭТ-бутылок, — он не содержит тяжелых металлов. Использованы ткани растительного происхождения, биокраска с растительными экстрактами и другое безопасное сырье.
3. Переход на автономные автомобили кажется только вопросом времени
Сейчас разработкой автопилота занимаются многие технологические компании, и некоторые наработки уже внедряются в жизнь. Так, автомобили Tesla оснащены автопилотом 2-го уровня — он умеет следовать по маршруту навигатора и совершать перестроения на другую полосу движения. Microsoft также работает над автоматизацией машин. В феврале этого года корпорация объявила о начале работ по созданию беспилотного автомобиля совместно с компанией Volkswagen. Кроме того, планируется модернизация уже существующей системы помощи водителю. Внедряет беспилотное движение и компания Motional: ее автомобили с автопилотом используются в качестве такси в Лас-Вегасе. Кстати, на данный момент международная Конвенция о дорожном движении фактически запрещает полностью беспилотные поездки. Документ, подписанный в 1968 году, гласит, что управлять автомобилем может только человек — да, в те годы тогда о чем-то другом никто просто не задумывался. Но Россия и некоторые другие страны-участницы договора инициировали в 2021 году внесение изменений, которые разрешат роботам управлять транспортными средствами. Пока реакция всех участников неизвестна — ранее подобная попытка провалилась, но, возможно, сейчас или в ближайшие годы будет принято положительное решение.
4. Открывать автомобили получится без ключей — например, со смартфона
Уже сейчас некоторые автомобили можно открывать и заводить с помощью смартфонов. Такая функция уже доступна в приложении Wallet для iPhone — разблокировать дверной замок и запустить двигатель получится даже с Apple Watch. Кроме того, это позволяет передавать виртуальный ключ другим пользователям. Конечно, чтобы он сработал, нужен автомобиль с соответствующей функцией. Сейчас ее используют только некоторые автопроизводители и в основном на дорогих моделях. Но в дальнейшем электронные ключи от машин наверняка станут нормой.
5. Автомобили будут обновляться по воздуху — прямо как смартфоны
Бортовые компьютеры — неотъемлемая часть современных автомобилей, и периодически возникает необходимость в обновлении их программного обеспечения. До недавнего времени сделать это можно было только в автосервисе, но сейчас некоторые производители уже внедрили облачные апдейты для своих клиентов. Например, в 2019 году компания Jaguar Land Rover представила технологию SOTA, которая позволяет дистанционно обновлять ПО. Сейчас ей оснащают все выпускаемые компанией автомобили — также ее можно установить на модели Jaguar или Land Rover, разработанные не раньше 2016 года. Работает система через приложение для смартфонов, и любой пользователь может скачать обновление самостоятельно. Вполне вероятно, что вскоре системы беспроводного обновления ПО возьмут на вооружение и другие ведущие автопроизводители.
6. В автомобилестроение придут новые и, порой, очень неожиданные игроки
Все больше технологических компаний задумываются над созданием электромобилей. В частности, над подобным проектом работает Xiaomi. Компания Apple уже ведет переговоры с автопроизводителями о сотрудничестве в создании электромобиля. Не исключено, что ее партнером станет Kia. Примерные сроки появления в продаже беспилотника Apple Car — между 2024 и 2028 годами. Собственно, аналогичные примеры появления новых игроков на авторынке уже есть. Компания Huawei совместно с BAIC Blue Valley создала автомобиль ARCFOX αS HBT. Он появится на автосалоне в Шанхае в апреле 2021 года. Вполне вероятно, что в будущем компаний, решивших заняться строительством автомобилей, станет больше.
7. Боковые зеркала вряд ли заменят камерами — по крайне мере, в электромобилях
Эксперименты по замене боковых зеркал автомобилей камерами заднего вида идут с середины 2000-х годов. Сейчас такими технологиями никого не удивишь — они появлялись на серийных моделях, но широкого распространения не получили. Во-первых, далеко не все водители хотят привыкать смотреть на монитор, а не на зеркала; во-вторых, такие девайсы потребляют слишком много электроэнергии. Для машин с двигателем внутреннего сгорания это не так критично, но для электромобилей имеет значение. Сейчас их дальность хода невелика, и расходовать энергию на устройства, без которых можно обойтись, не особенно практично. Некоторые модели электрокаров камерами оборудованы, но это — скорее маркетинговый ход, призванный подчеркнуть технологичность автомобиля. В будущем повального отказа от зеркал, скорее всего, не произойдет.
8. В ближайшем будущем особого роста дальности хода электромобилей не будет
Сейчас электромобили гораздо дороже своих аналогов, оснащенных двигателями внутреннего сгорания. Все дело в дороговизне основного компонента электрокара — аккумуляторной батареи. Именно от ее объема зависит запас хода. Например, автомобиль премиум-класса Tesla Model S оснащен аккумулятором на 100 кВт·ч и может преодолеть на одном заряде до 650 километров. А вот бюджетный электрокар Mitsubishi i-MIEV с батареей на 16 кВт·ч способен пройти без подзарядки не более 100 километров — именно из-за небольшого объема аккумулятора у него гораздо меньшая стоимость. Сейчас стоимость одного кВт·ч в аккумуляторе порядка 150 долларов. Не трудно подсчитать, что разница в стоимости аккумуляторов указанных выше моделей составляет около 12 600 долларов. В будущем цена батарей будет понемногу снижаться, но кардинального удешевления пока не предвидится. Поэтому производители стали задумываться над использованием более дешевых батарей небольшого объема.
9. Ожидается масштабное расширение инфраструктуры для электромобилей
Количество электромобилей на дорогах будет непрерывно расти, что приведет к развитию инфраструктуры для них. В первую очередь, увеличится число точек подзарядки. Создание отдельных станций не сможет в полной мере удовлетворить потребности пользователей, ведь времени на зарядку электрокара уходит гораздо больше, чем на заправку топливом автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Очень интересное решение вопроса предложили в столице Чехии. Там подсчитали, что к 2030 году в стране будет более полумиллиона электромобилей, и, как минимум, 100 тысяч из них сосредоточится в Праге. Поэтому в городе решили оборудовать точками подзарядки фонарные столбы. В 2020 году установили первые 13 штук, и практика эксплуатации дала хорошие результаты. В планах на ближайшие 6 лет — установить в Праге еще от 3 до 6 тысяч таких фонарей. Вполне возможно, что этот опыт переймут и в других странах.
10. Рынок наполнится не только доступными электрокарами, но и суперэлектрокарами
Наряду с удешевлением большинства электромобилей будут появляться и элитные модели — собственно, они уже существуют. Как известные производители, так и небольшие компании выпускают ограниченными сериями электрические суперкары. Не все из них могут похвастаться дальностью хода, но это — не основной показатель. Прежде всего, они отличаются технологичностью и скоростью, которая не уступает спортивным моделям на жидком топливе. Сейчас относительно недорогой суперэлектрокар можно приобрести за 100 тысяч долларов, но есть и модели, счет которым в мире идет на десятки, а то и на штуки — такие могут стоить по несколько миллионов долларов. Вполне логично, что автопроизводители продолжат создавать эксклюзивные машины, борясь за улучшение характеристик без оглядки на стоимость.
