Когда на российский рынок вышла Omoda C5 в конце 2022, люди ещё не были привычны к китайскому автопрому и смелым линиям С5 в частности. Аудитория не понимала, кто это купит, кто-то даже называл автомобиль «мечтой трипофоба» (трипофобия — иррациональный страх, отвращение или сильный дискомфорт, вызываемый визуальным скоплением небольших кластерных отверстий или углублений).
И что в итоге? Почти сто тысяч проданных автомобилей! Одна из самых популярных моделей на рынке, это ли не показатель успеха? Покупатель голосовал рублём.
Пришло время обновления, а у меня появилась возможность провести два дня с обновлённым автомобилем.
Характеристики
- Двигатель: 1,5 литра, 4 цилиндра, турбо, 95-й бензин.
- Мощность: 147 л. с., 210 Н·м.
- Коробка передач: шестиступенчатый робот Getrag.
- Привод: передний.
Знакомство
В Omoda не отрицают, что облик новой С5 хотели сделать схожим со старшей С7. Узнаваемость, преемственность, все дела. Так, кстати, будто не то чтобы многие делают сегодня. С облика новинки пропали все эти «дырочки-ромбики», на контрасте смотрится даже бедновато. Или, как минимум непривычно. И точно, уже не так смело. Интересно, повлияет ли это на узнаваемость. Время покажет.
Линии мордочки стремительно сходятся в «клюве» посередине, силуэт стремителен и минималистичен. Общий силуэт несильно изменился, а вот корма теперь вторит всё той же С7, с молниями в блоках иллюминации.
Пишите в комментариях, какая версия Omoda C5 вам нравится, вот фото прежней для сравнения. Кстати, красный цвет будет!
Перехожу к практической части. К народным автомобилям запрос повышенный. Что же… трюм весьма прост. Две небольшие ниши, розетка 12в для компрессора да две лампочки по бокам (за это спасибо). Крышка (а не шторка) здесь по старинке поднимается вместе с пятой дверью. Может это и не супер изящно выглядит, но удобно.
Пора знакомиться с интерьером. Главный…нюанс, который здесь имеется — визуальная теснота. Посмотрите ещё раз на силуэт и заметьте, что линия крыши почти как у седанов. В интерьере на вас будет давить потолок, хотя на втором ряду есть даже специальная формовка, чтобы, собственно, головой не биться.
Посадка весьма вертикальная, диван плотный, но сесть комфортно можно. Из элементов комфорта: центральный подлокотник, свои дефлекторы обдува, кнопки подогрева и два разных USB разъёма. В общем, джентльменский набор в наличии, и хорошо, что разъёмы не установили где-то на уровне пола, а то иногда и такое встречаю. Единственные, кому сзади не понравится — рослые пассажиры, им придётся смотреть в сторону С7. Хотя в коленях пространства достаточно.
Пересаживаюсь вперёд, ведь и здесь есть изменения.
Первым в глаза бросается огромный экран мультимедиасистемы. Как несложно догадаться, именно в него переехало почти всё, что вам может понадобиться в автомобиле. Да, регулировка зеркал тоже там. Но вот дефлекторы обдува, к счастью, остались физическими, и это большой плюс.
Климат, беспроводные способы сопряжения смартфонов, все настройки, всё там. Так сейчас принято. Отмечу, что работает всё очень шустро, спасибо мощному железу. То есть аппаратной начинке в лице Snapdragon 8155 на 8 ядер и 16g Гб ОЗУ.
Меню какой-либо оригинальностью не отличается. Всё та же строга снизу (доступна всегда), кастомизация кнопок-иконок и меню на поизучать и настроить автомобиль под себя.
Отмечу хорошую локализацию и тот факт, что автомобиль запоминает настройку отключения удержания в полосе. Многие этот ассистент не любят, и часто он норовит при следующем включении автомобиля активироваться вновь. В С5 такого нет.
А вот чего ещё нет, так это памяти кресел. Зато есть подогрев и обдув спереди. Руль тоже может вас согреть по зиме, приятно. Также в настройках климата есть пункты на быстрый прогрев или охлаждение. Записываю в плюсы.
Что ещё? В прежней версии были тесные неудобные подстаканники, здесь всё тип-топ. Рядом можно увидеть физический рычажок выбора режимов езды, их в автомобиле всего два: эко и спорт. Хотя местное Эко можно переименовать в Normal, ну а Спорт, как обычно бывает, просто держит обороты повыше.
Что осталось упомянуть? Руль! Схожая баранка (я даже кавычки не ставлю, по форме баранка баранкой!) и у С7 и у премиум линейки Exlantix (они же тоже от семейства Chery). И рычажки за рулём такие. Справа рычаг КПП, слева повесили всё, что влезло…
И на руле кнопок мало. Тут зажми, тут покрути. Стиль стилем, но если честно, неудобно. Да, дизайн, да, можно привыкнуть, но будто это лишние заигрывание с минимализмом.
Итог? Интерьер актуализирован под современные тенденции, иначе не описать. Свой стиль имеется больше в элементах оформления торпедо и центральной консоли. Но, думаю, свою аудиторию все эти решения найдут.
В путь
Двухдневный маршрут нашего тест-драйва был максимально разнообразен. И не только по темпу, была там и трасса, и населённые пункты. Но и по дорожному покрытию. Март способствует! Грунтовки из жанра «дорога на дачу», были. Снег и лёд, были! Ну и по М11 под 130 прокатились.
Выводы следующие. Полтора литра турбо в целом под стать данному автомобилю, не гоночный снаряд, но потерянным и аутсайдером на дороге вы себя не почувствуете. У нас на борту робот (вместо вариатора) от Getrag, но передач шесть, и этой шестой не хватает на скоростных трассах. На скорости в районе 130 километров в час, тахометр покажет три с небольшим тысячи оборотов. А это уже шумно и вообще не экономично. Но вот переключения передач происходят незаметно и предсказуемо, здесь лайк.
Ещё похвалю шумку. Учитывая, что это не премиум автомобиль, уровень шумоизоляции крайне приятен и комфортен. Дискомфорт будет только на повышенных скоростях или в спорт режиме, когда вы будете крутить движок.
В вопросе оценки комфорта подвески у нас случился казус. Когда был пройден участок грунтовки, появилось недоумение, а почему так жёстко?! Оказалось, были перекачаны колёса, аж 2,2 бара. Сверились с рекомендациями, спустили до 2.2 и совсем другая картина! Так что не забывайте следить за резиной, это не «пустой звук», а важный параметр.
В итоге имеем добротную настройку подвески, в целом не самый скучный автомобиль для проезда поворотов. Внутри вы точно будете в комфорте, здесь Omoda C5 точно не делает вас обделённым. Да и в целом, каких-то неприятных моментов встречено не было. Отмечу, что тест-драйв проходил на резине-липучке.
Отзыв
Два дня и всё, вы спросите? Мы накатали 540 километров, да, на двоих (в таком формате проходят общие тест-драйвы), но зато была возможность оперативно делиться впечатлениями, обсуждать, спорить и делать выводы. Так что, условно, КПД данного мероприятия весьма высокий.
Вот ещё, что следует упомянуть: есть два аксессуара (будут продаваться отдельно) в лице ароматизатора или портативной колонки (оба вставляются в специальный слот в нижнем ярусе центрального тоннеля), голосовой ассистент распознаёт, с какого места к нему обратились с запросом, адаптивный круиз умеет стоять в пробках, телематика (фирменное приложение) будет работать три года, онлайн-сервисы на борту — год (затем понадобится продлить подписку).
В итоге получаем весьма сбалансированный автомобиль в своём классе! Остается вновь привыкнуть к его внешнему облику, смириться и адаптироваться к переезду части интерфейсов взаимодействия в меню и… следите за колёсами.
Ах да, повторюсь, красненькая будет!
