Два раза звать меня покататься не нужно. Особенно если выезд предполагает интересные дороги и машины… или катание в грязючке. Ну, есть в этом что-то ребяческое, из песочниц из детства. Уж мужская аудитория Трешбокса должна со мной согласиться!
Повод: Great Wall Motor презентует новинку — обновлённый пикап Poer. Кстати, о предыдущей реинкарнации «Поера» я уже выпускал материал.
Кстати, тут ещё стоит отметить, что 2024 год в России стал рекордным по продажам пикапов!
Характеристики:
- Двигатели: бензин или дизель, 4 цилиндра, рядный, 2 или 2,4 литра соответственно.
- Мощность бензинового варианта: 218 л. с., 380 Н·м.
- Мощность дизельного варианта: 184 л. с., 480 Н·м.
- Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая у бензиновой версии и 9-ступенчатая автоматическая у дизеля.
- Привод: полный, автоматически подключаемый (Torque-on-Demand, понижающая передача, блокировка заднего дифференциала).
Встреча
Внешние отличия, конечно, не знатоку модели придётся искать с лупой. Они есть, но не кардинальные (как у моделей Haval F7 или Н9, к примеру). Что-то где-то подрисовали, чуть изменили, но общий облик остался прежний. В чём-то простой, а для такого авто это больше плюс, лаконичный и не перегруженный. Впору пошутить, что пикап будет перегружен в трюме, но не в дизайне. Вот пошутил.
Нельзя не отметить, что из гаммы пропал не самый, на мой взгляд, однозначный коричневый цвет (маркетинговое название иное, но буду прост в описании). Зато есть красный и синий, для тех, кто захочет яркости. А ещё за цвета не нужно доплачивать. Выбирай любой, не раскошелишься. Белый — единственный не металлик.
Итак, GWM Poer в 2025 году — это по-прежнему рамный пикап с рессорами сзади, двойной кабиной и пятью посадочными местами. В обновлении, как видно из характеристик, можно заметить наличие бензиновой версии, ранее была лишь дизельная. Кстати, дизель тут тот же, что у Haval H9.
В случае с пикапами важно отметить снаряжённые массы и грузоподъёмность. Всё же берут-то их, в основном, для рабочих нужд. Первый будет бензин, второй дизель. Снаряжённая масса 2140/2265 килограмм. Полная масса 3115/3240 килограмм. Полезная нагрузка 975 килограмм. Ёмкость бака у обеих версий — 78 литров.
Ещё из важных моментов — специальное покрытие всего багажного отделения. Откидной борт закрывается центральным замком, имеет подножку и, что не менее важно, плавно откидывается. Площадь грузовой платформы 152×152 сантиметров. Имеются крючки для фиксации груза стропами.
Внутри также есть изменения, а на выбор имеется сугубо чёрный салон или с коричневыми вставками. Последний, как водится, выглядит побогаче, но знаю, что многим это не столь важно.
Из приятного отмечу: мало глянца, крупный рычаг АКПП (если понадобится пользоваться при морозе в перчатках), привычный по другим авто бренда GWM руль. Ну и нельзя не отметить наличие подогревов и обдува спереди и своих дефлекторов сзади. Также имеется беспроводная зарядка и беспроводные же CarPlay и Android Auto. В общем, ощущения «кондового пикапа» нет в помине. Замечательно.
Но имеется несколько «камней в огород»: неудобный тесный подстаканник, сзади вовсе некуда ставить тару, блок климата физический… но без регулировки температуры.
Кстати, оцените, как ловко вписан логотип в руль!
Поехали
Сейчас март, всё тает, а это значит, что на улице самая коварная погода, чтобы где-то… засесть. Ну, благо нас собралось аж пять новеньких Poer (и бензин, и дизель) и, на всякий пожарный, есть страховочная «машина-тягач». Забегая вперёд, скажу, что бежать за трактором не пришлось.
Конечно, важно понимать, что на всех машинках стоит зимняя шипованная резина, так что геройствовать можно, но с пониманием. Соответственно, как и летом, зимняя резина в глине превращается в «лысую» и зацеп там не то чтобы велик.
Весь выезд, хоть и однодневный, крайне насыщенный. Стартуем из Москвы и сразу можем оценить поведение авто на трассе. Выбираю не занятый коллегами бензиновый вариант серого окраса. Комфортно разместиться внутри несложно, опять же, пикап GWM ближе к «гражданским» авто для городского использования. Не хватает разве что поясничного упора, он весьма однозначно полезен в дальних поездках. Бензиновый агрегат почти не слышен в шуме мегаполиса, а в салоне так и подавно. Стартуем по трассе в область, пользуясь благами сопряжения со смартфоном.
Что тут с динамикой? И у бензина, и у дизеля в городских условиях всё весьма достойно. Да, естественно, это не пушка-гонка, но разгоняются оба варианта уверенно и изгоем в потоке себя не чувствуешь. Была замечена разница в коробках — так, бензиновая версия порой дольше держит пониженную передачу, в то время как дизель щёлкает более размеренно. Немаловажно отметить хорошую акустическую изоляцию колёсных арок. Шипы было слышно лишь на малоскоростных манёврах.
В дизельной же версии можно чётко услышать работу силового агрегата. Заметно ли это? На контрасте с бензином — да. В целом же сильного дискомфорта не встречено. Да и я знаю, что есть люди, которым это урчание только в радость. Ну, благо, есть из чего выбрать.
Про прогон по трассе ещё отмечу, что дизель немного экономичнее. А ещё авто очень устойчиво едет по не лучшему пост-зимнему асфальту. Недаром здесь 3,2 метра колёсная база. Ну и парусность, естественно, ощущается. Физику не обманешь.
Пьём кофе, слушаем про новинку и готовимся к покорению безасфальтовых территорий. Маршрут у нас что надо, есть шанс испытать почти всё. Все пикапы нагружаются примерно четырёхстами килограммами смеси песка и воды, дабы создать нагрузку на заднюю ось.
Первые грязевые метры преодолеваются играючи, не приходится даже менять какие-либо настройки. Кстати, в шайбе выбора режимов нет ни одного внедорожного, как и нет внедорожных меню в бортовом компьютере. В GWM уверены, что настроек и логики «мозгов» авто будет достаточно и не нужно вмешиваться в процесс водителю.
Что ж, в какой-то момент, естественно, при взбирании на глиняные горки, машина ехать перестаёт. Тут на помощь приходит такая простая вещь, как отключение системы стабилизации, она же ESP. Выключили, зажали газ, едем. Пару раз прибегали к старту со второй, ибо в наличии подрулевые лепестки и можно скорректировать выбор передачи. А вот до блокировки заднего моста и пониженной передачи я даже не добрался. Да, автомобиль и сам со всем справился! Конечно, за весь день я опробовал понижайку с блокировкой, но больше из интереса, чем реальной надобности.
Не могу не отметить, что с участками повышенной сложности дизель справлялся азартнее. Думаю, при прочих равных, разница в 100 Н·м тяги играет роль. Также работа автоматической коробки именно у дизеля, по мне была более предсказуемой и понятной.
Что ж, глядя на фото, вы видите, что джип позором хозяина не стал и все авто были выпачканы с головы до ног. Все по-разному справлялись с маршрутом, один раз воспользовались тягачом, ибо пятиметровая машина и геометрическая проходимость дело тонкое… Но все участники получили много чисто ребяческой радости и азарта, и день на свежем воздухе с новинкой пролетел быстро.
На обратном пути мы вновь поменялись автомобилями и опробовали акустическую систему. И уверенно могу сказать, что это очень достойное звучание, учитывая класс автомобиля.
Отзыв
В итоге наш груз был доставлен по всем точкам назначения. Автомобили со всем хорошо справились, и проходило всё в условиях достойной комфортности. О чём хотел, я пожурил.
Тем кто планирует приобрести в пользование GWM Poer, точно захочется изучить его в деталях вживую, и это правильно. Но от себя скажу, что автомобиль ощущается отлично настроенным как в вопросах работы подвески (тут даже крены умеренные), так и в работе связки двигатель-коробка передач. Осталось выбрать тип топлива ДВС, одну из двух комплектаций и цвет. И вперёд, навстречу приключениям или добротной работе на труженике Poer.
