«Буханка», которая пережила СССР: почему легендарный УАЗ не собирается на пенсию даже в 2026-м

2026 год вступил в свои права, а героиня этого цикла статей — «Буханка» — не планирует покидать конвейер. Кстати, на конвейер я и заглянул и покажу фотографии с него (об этом далее). Пришло время второй части материала про этот легендарный автомобиль. Он рекордсмен, не побоюсь этой формулировки.

В чём рекорд? А вы много автомобилей знаете, которые на конвейере больше пятидесяти лет? А шестидесяти? В конкурентах только всем известный Volkswagen Beetle, он же «Жук», и Land Rover Defender. Напомню, что ранняя версия УАЗ-450 начала серийный путь аж в 1958-м, а УАЗ-452, прародитель нынешней модели, в 1965-м.

Эволюционный путь

Если первая часть статьи пестрила информацией о вносимых улучшениях и доработках (всё же автомобиль создавался в темпе в поствоенной стране), то с появлением на свет рестайлинга, как окрестили бы изменения в машине сегодня, темпы изменений всё же подспали.

Расписывать то, как военные и медики «боролись» за различные версии санитарного исполнения (куда крепить кресла и носилки), не столь интересно, а вот пронаблюдать технические изменения всё же стоит. А то сложится у вас впечатление, что как поставили её на конвейер, так и делают без остановки. Хотя, по сути, так оно и есть…

Итак, первый апдейт произошёл со сменой мотора. Делали его тут же, в Ульяновске на заводе УМЗ (Ульяновский моторный завод). Выросла мощность…с 70 лошадей до 75. А ещё в середине 70-х 452-ая встала на обновлённый сборочный конвейер, где и рождается по сей день. Ключевым внешним изменением у «Буханки» тех лет стали новые крупные боковые зеркала, и крепились они на дверях. Да-да, пересмотрите старые фото автомобиля, обратите внимание, что у некоторых зеркала на передней части кузова.

Что ещё примечательного происходило с автомобилем в 70-е? Он сменил название — по документам, конечно же. Так, УАЗ-452АМ (это последняя модификация на тот момент) стал называться УАЗ-3962. В серию он пошёл в начале 80-х. Тогда менялось многое: тормозная система, шумо- и теплоизоляции, охлаждение двигателя, фары. Даже появился электрический стеклоомыватель. Забегая вперёд, скажу, что и у сегодняшнего автомобиля есть своё численное название, хоть найти о нём упоминание не так просто — 390995.

А вот что не произошло, хоть и было в планах, так это новые обивка салона и панель приборов. Ведь данные элементы не влияют напрямую на эксплуатационные характеристики, а средств и внесений изменений в сборочный процесс требовали. Здесь сто́ит напомнить, что «Буханку» частному лицу купить было невозможно. Это был сугубо служебный автомобиль, хоть и служил разным отраслям.

Новая эпоха наступила в девяностые. Наступила она не только для УАЗа и «Буханки» в частности, но и всей страны. В 1991 году СССР перестаёт существовать и герой этого материала… поступает в свободную продажу! За автомобилем ульяновского завода выстраиваются очереди из желающих и тех, кого сегодня принято называть перекупами. Вот она, народная любовь и признание!

Повышенный спрос породил запрос на обновление двигателей. К уже упомянутым УМЗ присоединяются агрегаты из города Заволжье — ЗМЗ (Заволжский моторный завод). При этом мощность в самом крутом двигателе достигает 101 лошадиной силы (сегодня 112). Даже распределённый впрыск топлива появился.

Внимательный читатель подметит и спросит: «А зачем народу санитарный автомобиль?». Верное замечание. На УАЗе не дураки работают, так что для облегчения бремени постановки на учёт «Буханка» стала грузо-пассажирской. То есть лишилась всего спецоборудования. Так, у неё появился индекс 39623.

Современность

В начале нулевых УАЗ входит в «Соллерс» и многое начинает меняться. В отношении «Буханки» это в основном доводки двигателя до экологических норм. Шутки-шутками, а стандарты есть стандарты, и им нужно следовать. Сегодня этот автомобиль с двигателем ЗМЗ-409055 проходит по нормам Евро-5!

Последним, на сегодняшний день, важным годом стал 2016-й. Появился гидроусилитель руля и ABS. Визуальные изменения коснулись интерьера: исчезли многочисленные шкалы, комбинация приборов стала единой и установлена по центру. Бывалые поговаривают, что «вой» стоял невиданный, ведь много лет панель приборов у автомобиля не менялась, а теперь нате, минимализм. Ещё и тахометр покинул кабину… Зато теперь водительское кресло регулируется продольно и в виде опции имеет подогрев. Греет, должен вам сказать, от души. А ещё появилось место для магнитолы.

Собственно, чего распинаться, вот она, перед нами — «Буханка» из современности. Ну хороша же!

Продолжение путешествия

Тем временем наш экипаж подъехал к границе Мордовии и Ульяновской области. Вот она, родная для этого автомобиля земля. Делаем обязательное фото рядом со стелой на въезде!

Можно было бы, конечно, ворваться в Ульяновск напрямую, но, если помните, мы специально прокладывали дорогу с небанальными маршрутами. На наш третий день в пути были свои, как это называется в ралли, спецучастки. Здесь, в чёрнозёмных землях в 100 километрах от Ульяновска, нас ждало главное испытание. Я назвал это «чернозёмный хайвей». Дело в том, что верхний слой здесь — это очень вязкая субстанция, но под ней весьма плотный грунт, что не позволяло нам завязнуть.

Выбираю адекватную для ситуации скорость, 10–15 км/ч, и едем. Вторая передача, постоянное руление и участок дороги в 16 километров. Вот тут-то пришлось поработать рулём и педалями. Останавливаться нельзя! Хоть у нас и полный привод, имеется понижайка и блокировка на задней оси, рисковать и ковыряться в земле лишний раз совершенно не хочется. Преодолеваем и едем, вспоминая, что изначально 450-я была разработана, чтобы справляться и с танковой колеёй.

И вот под конец нашего вымышленного спецучастка мы встречаем их… овец! Ох, как же не хотелось останавливаться во всей этой каше. Но что делать, нужно. А ведь до выезда на асфальт осталось метров пятьдесят. Принимаю влево к обочине, где хоть и кусты, но растёт трава и земля более плотная. Встаю в раскоряку, жду. Десять минут тянутся долго, уж очень хочется завершить этот этап. И вот нужно трогаться, чтобы преодолеть последний участок. Всё получается! Потом под колёсами асфальт, хоть и видавший виды, но твёрдый и нековарный. Победа! Она справилась!

Благородная грязь красиво облепила наш болид, делаем кадры. Как же ей она идёт, особенно на контрасте с осенью и этим ярким зелёным раптором. Кстати о рапторе, как выяснилось на практике, его очень легко мыть. Не приходится даже прибегать к помощи губки и пены. В случае с таким вездеходным автомобилем это удобно.

Финальная наша точка, как вы помните — музей при заводе УАЗ и посещение производства. В музее я уже не в первый раз, да и интересны мне на этот раз именно «Буханки», а коллекция здесь имеется. В первой части я уже показывал вам раннюю версию машины.

С честью и больши́м энтузиазмом я принял возможность посмотреть на интересующие экспонаты не только снаружи, но и внутри. Это особенно интересно, когда ты буквально несколько дней ехал в схожем автомобиле, потом лазишь по предшественникам и сразу замечаешь отличия. Очень необычное ощущение.

Ключевым отличием, и что мне больше понравилось в старых моделях, является обилие приборов. Будто автомобилю это всё актуально и в целом интереснее смотрится, чем единый спидометр и небольшой экранчик бортового компьютера. Я бы даже больше сказал, с таким количеством приборов, как у прежних модификаций, автомобиль кажется более дорогим. В остальном же, без ездового опыта, отличий минимум. Оно и правильно, ведь геометрия не менялась.

По итогу я был под приятным впечатлением от своих изучений и сравнений. Особенно интересно было сравнить с ранней моделью — 450-й. Ну а наш экипаж, непосредственно за воротами музея, ждала наша зелёная красотка, и нам оставался последний аккорд, посещение производства.

Рождение

Сразу скажу, что я люблю различные производства. Мне всегда нравилось наблюдать, как из различных деталей рождается что-то целое. А в случае с автомобилем, я бы даже сказал, что живое. Думаю, вы меня поняли.

Итак, одно из зданий на огромной территории УАЗа таит в себе сборочную линию той самой «Буханки». Да, сегодня автомобиль называется обидной, на мой взгляд, аббревиатурой СГР (старый грузовой ряд), но именно на этом конвейере его собирают уже много-много лет. Конечно же, нам показывают не всё, но что показали, то опишу и продемонстрирую.

Напомню, что движки делаются на другом заводе, в городе Заволжье. Ну и кузова поступают из соседнего цеха. И да, базовый цвет у СГР нынче серый. Поговаривают, прессы, что выштамповывают элементы кузова, ещё те самые. Только с минимальными доработками.

И вот она, лента конвейера. Живая артерия завода. Ползёт. Вокруг люди, роботизированность именно на линии СГР не столь высокая. Автоматика с иных ярусов сперва доставляет раму. Ставятся оси, кабели, идёт подготовка к установке двигателя. Он также доставляется по отдельной линии, сверху. И происходит то, что на всех конвейерах называют женитьбой — непосредственно установка двигателя. Всё, база есть. В целом, если всё закрутить-подключить, уже можно ехать. Ведь «Буханка» — рамный автомобиль, а значит, что кузов просто покоится на раме. Закреплённый, естественно.

Любуюсь конструкцией. Блестит, сияет. Ни пылинки. Можно наглядно оценить, где начинается рама, а где расположен двигатель. Учитывая тот факт, что я несколько дней до этого рядом с ним и сидел, интересно пронаблюдать, что же там, за обшивкой шумоизоляции и металлом.

Уже вскоре будет установлен кузов. У него самые разные вариации: микроавтобус, комби, головастик-грузовичок вариациями по кабине. Логично спросить, а где же наша нарядная версия «Экспедиция»? А её, как и иные небанальные версии, дособирают уже отдельно.

Финал

Продираясь через множество вопросов и возгласов («Да зачем её ещё делают!?», «Да она уже давно устарела, кому она нужна», «Какой ужас!»), для себя я нахожу ответ. «Буханка» — это феномен, и здорово, что она ещё с нами. Проста, по-своему красива, проходима и мила глазу соотечественника.

Она и востребована, недавно компания Россети заказала пару сотен автомобилей, их даже с завода покрасили в фирменный синий цвет. У неё есть свои фанаты разных возрастов и в целом интерес людей к машине, это было понятно по автомобильным мероприятиям, куда я заглянул перед стартом.

А ещё я проехал за рулём несколько сотен километров. Ведь после Ульяновска нас ждал перегон домой, и мы даже одолели его за один день, хоть уже и по платной магистрали.

Хотел бы я снова сесть за руль? Однозначно. Кстати, в «Буханке» ещё и тише, чем в Ниве, ещё одном долгожителе отечественного конвейера.

А само производство на месте не стоит. Обещают обновить линию сборки. А на испытательной линии, которую проходит выходящий с конвейера автомобиль, была замечена электронная педаль газа и новый бесшумный ограничитель двери.

Кажется, у «Буханки» есть шанс побить все рекорды!