Бегущая строка на фарах, царский второй ряд и заявка на классику: обзор GAC S7

Вырваться из московской весенней хтони, увидеть зелёные оттенки природы, горы и новинку от GAC.

Всё это список моих целей на эту поездку. Думаю, не секрет, что ранняя весна в наших городах редко несёт в себе много красоты, разве что надежду, ведь уже скоро всё будет иначе. И красиво. И вот такое путешествие в несколько иной климат как порция дофамина.

А вот станет ли дофамином для будущих владельцев новинка GAC S7, давайте разбираться.

Характеристики

• Двигатель: ДВС, 1,5 литра, 4 цилиндра, турбо, 92-й бензин (в качестве генератора), два электромотора.
• Мощность: 340 л. с.
• Ёмкость батареи: 36,3 кВт⋅ч.
• Привод: полный.

Встреча

Ещё по ранним рендерам и фото (или это ИИ, сейчас уже не разберёшь!) автомобиль мне показался весьма интересным. Да, интернет уже успел наследить комментариями, начинающимися с «да это же…!», но тем не менее. Здесь несколько иной стиль, отличный от всех этих сложных форм, к которым нас последние годы приучают китайцы, да и мировой автопром тоже.

К GAC S7 хорошо подойдут эпитеты: «чистота линий», «простота» и даже «вневременной дизайн». Чем не заявка на будущую классику?

В аэропорту Сочи нас встречает сразу несколько вариаций S7, жаль только интересных цветов в гамме на выбор немного: белый и зелёный… но любимый у российской аудитории чёрный в наличии. У модели даже несколько вариантов чёрных. Так что приоритеты расставлены, как того требует рынок. Есть даже «ультра-чёрный», когда все элементы экстерьера… да, чёрные.

Интерьеры тоже разные: нарядный коричневый, светлый, почти белый и уже упомянутый чёрный. В белом больше всего ощущается пространство, а его в интерьере с лихвой! К внутрянке я ещё вернусь.

К моей радости, мне и ещё одному коллеге перепадает зелёный на белом салоне. Какой же кайф!

У такой комплектации хорошо видны элементы экстерьера: модные диодные фары с кастомизацией. Этому ниже посвящена целая галерея.

Мило, прикольно, можно даже вывести надпись (латиницей). До восьми символов слева и справа.

Осматриваю далее. Чёрный пластик порогов не суперпрактичный, боюсь, товарный вид потеряет быстро. Также имеются приятный рисунок задней оптики и сужающаяся оконная линия. В общем, зелёненький — лайк. Выглядит здорово.

Поехали изучать убранство интерьера.

Незаметная, я бы даже сказал, лаконично вписанная кнопка багажника открывает доступ в трюм. Здесь у нас 720 литров, а также есть несколько полезных элементов: кнопки складывания второго ряда кресел (это же премиум!), розетка на 12 вольт и лампочки по бокам. Также есть несколько зацепов для организации перевозки вещей. Высота погрузки весьма существенная, а пол ровный без дополнительных ниш.

Если второй ряд сложить и убрать шторку (ручная), то получите 2050 литров, а это уже солидное подспорье для путешествий или перевоза габаритных вещей.

Второй ряд у S7 царский. Из главных фишек — кресло с оттоманкой. Да, здесь оно именно на втором ряду справа. Можно крайне комфортно разместиться и любоваться вторым приятным элементом автомобиля на заднем ряду — огромной панорамной крышей! Да, люка здесь нет, но площадь остекления впечатляет.

За комфорт также отвечают подогревы, обдувы и массаж. А ещё уютные мягкие подушечки. Их, к слову, можно снять и постирать дома. Гигиену никто не отменял.

Придираясь, отмечу, что если вы расположитесь с максимальным комфортом, то до блока управления всеми удобствами уже не дотянетесь. Логично было бы перенести его в центральный подлокотник второго ряда.

Но есть выход из ситуации! Голосовой ассистент. Можно голосом, по-русски, попросить включить опции комфорта. Единственное, придётся молвить: «Хеллоу джи-эй-си». Да, на «Эй гак» она не среагирует. Фраза активации здесь одна, зато машина распознаёт, с какого места было обращение, так что не нужно просить включить подогрев на заднем левом кресле. Просто попросите.

Чем ещё стоит заняться на втором ряду, так это получать удовольствие от звучания акустической системы. Более двадцати динамиков, широкий диапазон настроек и действительно достойное звучание. Главное, выбрать качественный источник звука, а не MP3 в низком битрейте…

Отмечу ещё, что именно в белом салоне максимально ощущается умиротворение и простор. Имейте в виду. О пространстве в коленках я и говорить не буду, места очень много.

Впереди меня встречает минимализм. Здесь не то чтобы GAC изобрели новое. Жертвой пали и управление дефлекторами обдува, и управление боковыми зеркалами. Зато имеются кнопки-качельки выбора температуры и степени обдува, это уже хорошо.

Что ещё? Имеются два мягких ложе под смартфоны, но даже в старшей комплектации с беспроводной зарядкой, хоть и на 50 Вт, только со стороны водителя.

Бардачок в подлокотнике солидный, также есть нижний ярус (там два разъёма USB и разъём прикуривателя), ну и перчаточный ящик. Открывается по кнопке.

У водителя, как и пассажира спереди, все опции комфорта в наличии. Руль тоже с подогревом, но, увы, без массажа. Шутка!

Дисплей. Признаться честно, во многих современных автомобилях есть ощущение, что используется один и тот же интерфейс. Да, иконки и их расположение фланируют по огромным экранам, но суть неизменна: нижний, неисчезающий блок с быстрым доступом (здесь можно выбирать иконки и приложения), доступ к климату и настройкам опций комфорта. Работает всё шустро, здесь нареканий нет.

В наличии беспроводные CarPlay и Android Auto. Но можно и по проводу, если хочется. Ну и для справедливости отмечу пока что не лучшую локализацию. Но представительство GAC обещают всё быстро привести к божескому виду, ведь на тест-драйве всегда оказываются ранние версии автомобилей. Кстати, на борту имеются встроенные сервисы от VK и Яндекс.

Регулировок в меню предостаточно, отмечу, что можно поиграться с настройкой акустики, а также… выбрать анимацию диодного блока спереди! Вариаций много, смотрите фотографии выше.

Чуть поругаю. В автомобиле постоянно включается активное удержание в полосе, стоит лишь его закрыть (кнопки старт-стоп здесь нет). В межсезонье, а также в горной местности, где проходил тест-драйв новинки, эта опция только мешает.

Ну и руль. Здесь также минимализм. К органам управления придётся попривыкнуть, особенно в использовании круиз-контроля. А ведь ещё и селектор КПП на руле.

Ещё отмечу наличие фирменного приложения с телематикой. Да, это та самая приятная возможность по лету сесть в прохладный автомобиль, а зимой в тёплый. Кстати, GAC даёт поддержку телематики в течение десяти лет!

В дополнение — большая галерея с элементами салона.

В путь

Итак, у нас здесь последовательный гибрид. ДВС в роли генератора (с колёсами не связан) и два электромотора, спереди помощнее.

Режимов езды, как заведено, несколько: приоритет электричества, приоритет ДВС и автоматический. Последний себя отлично показал, аккумулятор не высаживает сверхактивно, ДВС вообще незаметно включается, да и расход держится в приятных значениях. А ведь катался автомобиль отнюдь не по горизонтальным поверхностям.

И как он едет? Тихо, комфортно, в чём-то даже статно. Динамика? Ух, электроподхват, особенно если вы в первый раз, вас точно впечатлит. Вообще всё, что касается динамики и замедления, здесь на отлично. Есть даже настройки работы педали тормоза.

Где же подвох? Как по мне, информативности не хватает рулевому колесу. Да, акцент в S7 на комфорте, но ощущение, что ось руля уходит куда-то в желе, а потом уже к колёсам. Или это я много хочу? И ещё один момент, подвеска не очень любит резкие удары. Так что если вы привыкли проезжать те же небольшие искусственные неровности, не сбавляя ходу… вас ждёт весьма грубая встреча.

Но главное, что GAC S7 в тишине и комфорте отвезёт вас и ваших спутников по адресу. Даже с несложным бездорожьем справится, алгоритмы в режиме бездорожья работают достойно.

Отзыв

Знаете, несмотря на некоторые моменты, новинка от GAC оставляет приятные ощущения. На неё даже хочется оглянуться на парковке, особенно если автомобиль в интересном цвете, а это уже приятный маркер.

Сдержанный стиль, комфорт внутри, актуальные на сегодняшний день технологии, достойная экономичность. Чего ещё возжелать? Возможно, батарейку побольше, что потенциально увеличило бы запас хода, а также снизило частоту активации ДВС. Хотя работу последнего я вообще не замечал.

В общем, аппарат интересный. Главное, чтобы вас не смущало, что в иерархии бренда S7 стоит над GS8, хотя по цифре в названии будто младше.

Кстати, ещё одним важным маркером был неподдельный интерес пары проходивших мимо людей, пока я фотографировал автомобиль. А ведь у них, что выяснилось из диалога, уже есть автомобили брендов-конкурентов.

Итоговая оценка: 8 из 10.