В последние несколько лет на городских стройках все больше начали мелькать грузовики с надписями «Sinotruk» на кабинах. Тяжелая техника из Поднебесной плотно заняла нишу. Теперь же автомобили этой марки можно повстречать и в обычном гражданском гараже в виде кроссоверов. Попробую понять, передались ли инженерные решения из грузового подразделения в легковое.
Характеристики
- Двигатель: ДВС, 1,5 литра, турбо, 95 бензин.
- Мощность: 143 л. с., 207 Н·м.
- Коробка передач: автоматическая, 6 ступеней.
- Привод: передний.
- Средний расход за время тест-драйва: 10 л на 100 км.
- Проехал: 400 км.
Знакомство
История компании Sinotruk начинается в далеком 1956 году. Уже в 1960 году был выпущен первый грузовик JN150.
В 1984 году предприятия, занимавшиеся производством автомобилей и комплектующих, объединились, создав совместное предприятие с австрийским концерном Steyr-Daimler-Puch.
В 2007 году компания Sinotruk планировала организовать совместное предприятие с российским «АМО ЗИЛ» для производства тяжёлых грузовиков HOWO А5 и HOWO А7, но эти планы не были реализованы.
В 2009 году немецкая компания MAN приобрела часть акций китайской компании Sinotruk и начала производство новых грузовиков с кабиной MAN TGA под маркой Sitrak.
VGV — это подразделение, основанное в 2019 году. Оно было создано для того, чтобы удовлетворить растущий спрос на автомобили как в Китае, так и на других рынках. В модельный ряд входят кроссоверы и пикапы. Нынче производство для рынка СНГ налажено в Беларуси.
Приближаясь к кроссоверу издалека, тщетно пытаюсь понять, скопирован ли облик с какого-либо другого автомобиля. Внешний вид будто соткан из сотен различных элементов, не всегда подходящих друг к другу. Этакая пестрая мозаика. Гармоничной эту мозаику лично мне назвать сложно, но она совершенно точно самобытна и не была бездумно скопирована. Вероятно, при разработке авто бюджет был распределен не в пользу дизайн-студии. Серый цвет дополнительно делает кузов чуть более скучным. Не спасают ни яркие акценты на передней части, ни хромированные элементы. Колеса-бублики теряются на фоне такого объемного кузова, однако на поверку оказывается, что это 225/55 на 18 дюймов — немало.
Открываю дверь, в глаза сразу бросается ее толщина, она весьма невелика. С одной стороны, это увеличивает пространство в салоне, с другой, подобные решения я встречал разве что в Ниве да в развозных фургончиках. Вот и первые отсылочки к коммерческому транспорту. Между сиденьем и водительской дверью даже поместился небольшой органайзер, такое тоже, вроде, больше принято у «дальнобойщиков». Там же, кстати, находится ручка открывания лючка бензобака на японский манер, нечасто сейчас такое встретишь. В салоне действительно просторно.
Далее меня встречает неожиданно приятное обхватывающее сиденье. Мягкое, уютное и высоко стоящее, тяготеющее к грузовой посадке. Вот и вторая отсылочка, на секунду даже показалось по расположению водительского места, что автомобиль рамный, хотя это не так, конструкция с несущим кузовом. Руль очень пухлый. Не могу назвать это недостатком, просто забавно ложится в руки, снова отсылка к бубликам.
Удобно устроиться не составляет труда, водительское кресло оборудовано электроприводами. Обзорность отличная, капитанская. Материалы отделки простые, но не дубовые. Имеется панорамная крыша.
Приборная панель выглядит немного несерьезной, мультяшной с таким исполнением графики. Сам экран небольшой и не очень контрастный, но вполне юзабельный.
Центральный экран с широкими рамками, не очень высокой яркостью и невысоким разрешением. Однако этого вполне достаточно для работы с музыкой и картами, а также настройками автомобиля. Android Auto и Apple CarPlay отсутствуют, что не мешает подключить устройство для воспроизведения музыки по Bluetooth. А еще можно подключить свой аккаунт Яндекс и раздать интернет на головное устройство. Тогда будет совсем красота — и музыка, и карты будут работать как надо. Музыка, кстати, играет не очень прозрачно. На знакомых треках велика вероятность услышать замыленную картину, да и на незнакомых тоже. Также можно воспользоваться маркетом Google Play для установки приложений.
Аналоговые кнопки управления «климатом» в салоне расположились сразу под экраном. Как же это удобно, не глядя регулировать скорость работы вентилятора отопителя и температуру подаваемого воздуха. Климат в кавычках потому, что его контроля в типичном понимании в авто нет, по старинке в наличии только отопитель и кондиционер. Вспоминаю, что кроссовер бюджетный, и расслабляюсь, не зазорно и кнопочки иногда понажимать самостоятельно, и окно приоткрыть.
Недаром автомобиль имеет столь пухлый кузов, на борту могут разместиться семеро. Средний ряд регулируется в продольном направлении руками. Что позволяет оперативно увеличивать место для пассажиров на третьем ряду. Сам третий ряд не сказать, что вершина комфорта, но продуман неплохо. Подушки сиденья приподняты, а не просто лежат на полу (как бывает), места для ног достаточно. Есть идея ввести новую шкалу оценки заднего ряда. Оценка «сто километров проехал бы без проблем» по шкале моего товарища Павла.
Объём багажника при сложенных сиденьях составляет 201 литр, что вполне достаточно для повседневных нужд. Однако стоит только сложить задний ряд, как ситуация драматически меняется. Ещё больше можно увеличить пространство, сложив средний ряд, и получить объём в 1800 литров. В таком случае автомобиль вполне может конкурировать с коммерческим транспортом, в чём, как выяснилось, компания имеет значительный опыт.
Запасное колесо находится под полом багажника. Для извлечения его оттуда предусмотрен специальный механизм.
В путь
Под капотом полуторалитровый турбомотор и классический автомат с гидротрансформатором. Не самая очевидная связка для такого крупного кроссовера. Поначалу я и не понял, что двигатель — результат даунсайзинга, в городе неплохо тянет на всех оборотах.
Разгоняется задумчиво, едет небыстро. Однако для комфортного перемещения в пространстве вполне хватает. Весьма странно было бы ожидать от недорогого по нынешним меркам кроссовера большой прыти. Чисто утилитарные цели он выполняет довольно хорошо. Главный приятный момент в вождении этого автомобиля заключается в работе подвески. Нетипичная на сегодня мягкая упругая настройка на колесах-бубликах буквально располагает вас к неспешному круизингу.
Шасси отлично чувствует себя на дачной грунтовке, позволяя держать скорость выше обычного. Коробка передач переключается мягко и без рывков, автомобиль трогается с места плавно, как корабль от причала. Тормоза просто есть и работают, для гоночного трека их, может, и не хватит, а вот для спокойного перемещения в городе и на трассе — вполне.
Шумоизоляция не блещет качеством. Но и сказать, что ее совсем нет, язык не поворачивается. Скорее, в этом вопросе все как у всех ближайших коллег. В городе неплохо, на трассе уже шумновато.
Обзорность прекрасная, при парковке назад, помимо использования камеры, можно отрегулировать зеркала удобным джойстиком на двери водителя, не разыскивая часами настройки в дебрях меню головного устройства.
На трассе можно воспользоваться помощью круиз-контроля. Он не самый современный, не умеет отслеживать дистанцию и замедляться самостоятельно, но удобства определенно добавляет.
Полного привода нет. Я без таких вещей не страдаю, просто не нужно ехать туда, куда не едется, и это снимет большую часть вопросов.
Отзыв
- Если вы не гонитесь за современным дизайном...
- Если вы не мчите на гоночный трек на своем дэйли-каре каждые выходные...
- Если современные погремушки в виде экранов, мультимедий и лазеров с дальномерами вас не привлекают...
- Если вы любите мягкие подвески и комфорт...
… однозначно стоит посмотреть в эту сторону.
Плюсы:
- отменные транспортно-грузовые способности;
- неплохие материалы отделки салона;
- комфортная подвеска.
Минусы:
- общая простота конструкции;
- расход топлива.
Может не понравиться:
- вялая динамика;
- уровень шумоизоляции.
