26 июля 2024, 13:33

Чуть ли не первый «китаец», которого приятно водить. Обзор Changan UNI-V (2023)

Про что старший седан от Changan? Бизнес или спорт? Разбираюсь и сталкиваюсь с тем, что «китайцы» делают вещи!?

Помните, так раньше говорили про японский автопром, вот, мол, смотрите, круто же делают. У меня на тест-драйве Changan UNI-V. И да, ему есть чем порадовать человека, который любит водить.

Технологии, музыка, мемы

Характеристики

Двигатель: ДВС, 1,5 литра, турбо, 95-й бензин.
Мощность: 181 л. с., 300 Н·м.
Коробка передач: автоматическая, семиступенчатая (DCT).
Привод: передний.
Средний расход за время тест-драйва: 8,9 л на 100 км.
Проехал: 457 км.

Знакомство

Красный. Когда получал автомобиль в пресс-парке, очень порадовался этому факту. А учитывая, что UNI-V заигрывает со спортивностью, то ему этот цвет вообще к лицу.

Особенно мне нравится геометрия и графика кормы. Ещё и спойлер поднимается! Передок тут немного перегружен элементами, но… боковина классная. В общем, думаю, вы поняли, данный автомобиль визуально мне приятен.

Кстати, патрубки сзади настоящие и имеется приятный уху звук.

А ещё, мне кажется, из него получилось бы неплохое купе… дерзай, Changan.

Расскажу о практичных вещах (ну и не о практичных тоже). По сути, это лифтбэк, то есть поднимается крышка багажника с задним стеклом. Если вы принципиально не хотите кроссовер (и вас можно понять), то это отличный вариант в вопросе удобства погрузки вещей.

Внутри 381 литр. Но никаких инструментов эргономики нет, так что придётся мудрить. Открывается дверца багажника всевозможными способами. А ещё по двойному нажатию на кнопку закрытия изнутри автомобиль закроется весь. Это удобно, когда ты забираешь вещи и уходишь от машины с занятыми руками.

Второй ряд просторен, но прост и лаконичен. Только два дефлектора обдува, один-единственный USB-А и крючки для одежды. Вдобавок центральный подлокотник с подстаканниками. Как всегда, именно пассажиры второго ряда любуются панорамной крышей. Люка тут нет.

Тут можно было бы двигаться дальше, но я решил задаться вот каким вопросом. Когда у меня на тест-драйве была Chery Arrizo 8, я писал, что у неё явный конкурент — Toyota Camry. А та, как известно, предлагает дополнительные опции комфорта для пассажира именно второго ряда, что логично, ведь это бизнес-седан начального класса. Так вот, в UNI-V также на втором ряду пустовато, чтобы конкурировать с некогда королём сегмента. Есть о чём задуматься… может, спецверсия?

Ооо, первый ряд! Ну вот где весь шик. И минимализм. Последний тут во всём: в графике меню и интерфейса электронной приборки. А вот кнопок тут предостаточно (по современным меркам).

По центру джойстик АКПП, рядом с ним диск выбора режимов езды, а также кнопка режима паркинга. К её расположению пришлось попривыкнуть, она не особо выделяется. А ведь рядом ещё кнопки парковочного ассистента и камер 360 градусов. Есть тут и бортовой видеорегистратор (пишет видео и делает фото со всех четырёх камер, к слову).

Рядом подстаканники и хорошо, что они сильно разнесены. А ещё бардачок в подлокотнике с обдувом.

По центру, под дисплеем, расположились кнопки (!) климата. Можно и температуру задать, и силу обдува выбрать. Кстати, это именно качельки выбора, а не кнопки доступа к меню. Имеется отдельная кнопка доступа к выбору подогрева или обдува кресла. Но только у водителя.

Ну а самая яркая тут — SUPER RACE! Но о ней позже.

Вы, наверное, уже обратили внимание на фирменную форму руля линейки UNI. Повторюсь, к нему привыкаешь, хотя поначалу весьма непривычно. К счастью, рычажки и блоки кнопок тут знакомы и понятны. Хотя сами кнопки немного слеповаты на ощупь.

Блок управления боковыми зеркалами, о чудо, тут тоже физический, но прячется внизу слева от руля. Но спасибо, что не в меню…

Почти всё рассказал. Есть и нижний ярус, там USB-A (вообще разъёмов тут, на удивление, мало) и разъём прикуривателя.

Мало? Я же говорю — минимализм. Это даже видно по количеству фотографий. Но, жаловаться на эргономику тут особо не приходится. Все нюансы можно смело записать в раздел «легко привыкнуть».

Ну и пару слов про мультимедиа. Автомобиль мне достался, как вы видите на фото, нелокализованный, хотя есть вариант и на русском. Так что в меню много китайских разделов, толку от которых немного. Нет тут и CarPlay с Android Auto. Так что остаётся только отрегулировать авто под себя. А настроек тут предостаточно, что хорошо. Работает всё шустро.

Приборка. Тут уже упомянутый мною минимализм. Есть несколько тем оформления (можно связать с выбранным режимом езды)… и хотелось бы их более стильными и крупными. Много пустого места на экране.

По ощущениям, снаружи UNI-V выглядит богаче и интереснее, чем внутри. Местный минимализм порой вызывает мысль о скудости интерьера. Особенно это касается второго ряда. Но спасибо за физический климат и небольшое количество глянца. А ещё экран не размером с телевизор. Ну и повторюсь, пользоваться всем удобно. А это главное.

В путь

Уж сколько было сказано, что Changan UNI-V чуть ли не первый китаец, которого приятно водить. В России доступен только 1,5-литровый мотор на 181 «лошадь», зато автомобиль не особо тяжёлый (на удивление) — 1400 килограмм.

Тянуть не буду. Он действительно классно едет и рулится. Подвеска: спереди — независимая типа McPherson, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, сзади — независимая, многорычажная, с гидравлическими

телескопическими амортизаторами. Настроена крайне удачно. Она неплохо нивелирует изъяны дорожного полотна, при этом оставаясь энергоёмкой и упругой. Да, кому-то покажется, что она жёстковата и даёт слишком много информации от колёс… но это, видимо, уже привычка от современных желейных авто, в которых вообще неясно, что там происходит на дороге.

Руль, конечно, с электроусилителем, но при этом также весьма острый и информативный. В общем, и на работу съездить, и не отказать себе в удовольствии прохватить с ветерком. Отлично же!

А ещё красный цвет и спойлер добавляют мощности! Шутка.

В ходе активной езды выяснились очевидные моменты: вещи в багажнике летают, а креслам не хватает боковой поддержки. И обзор в центральное зеркало сильно ограничен.

Ну и пара слов о режиме SUPER SPORT. Нажимаем, отключается ESP, колёса активнее пробуксовывают и даже есть отдельный режим «лаунч контрола». Можно устраивать весёлые старты, замеряя разгон и оценивая перегрузки. Всё это было бы куда интереснее на авто с двумя литрами… Но побаловаться любопытно.

Кстати, если в салоне из-под капота в основном слышится «вжууууууу», то вот если выйти на улицу и постоять сзади, можно услышать приятное бормотание выхлопа. Внезапно.

Отзыв

Что в итоге? Классный лифтбэк для водителя, который любит крутить руль. Да, мощности немного, но и вес ниже, чем у кроссоверов. Ещё и центр тяжести иной. Хорошо настроенная подвеска дарит приятные ощущения.

Но вот если ваша задача — возить кого-то на втором ряду, то он вряд ли оценит как подзажатую подвеску, так и общую бедность элементов комфорта второго ряда.