В реалиях нашей автомобильной инфраструктуры я всё чаще слышу, что, видимо, «электрички» — это не совсем наш путь. И основной затык тут в расстояниях между городами в России и невозможности оперативно зарядить автомобиль где-то на полпути. Поэтому всегда, когда я кому-то рассказываю про электромобили, на меня смотрят с определённым скепсисом.
Так было и с Skywell ET5, электропервенцем марки на нашем рынке. На Трешбоксе уже выходил материал про него, есть даже видео. Герой нынешнего материала — почти полная копия ET5, поэтому позволю себе пропустить большую часть бытописания, автомобили действительно схожи.
Но вот в технологиях различия есть? и самые существенные — в обещанном запасе хода. Ведь герой этого текста — гибрид Skywell HT-I.
Характеристики
- Двигатели: ДВС, 1,5 литра, 92-й бензин, электромотор с аккумулятором ёмкостью 32,8 кВт·ч.
- Мощность: 103 л. с., 177 Н·м у ДВС, 177 л. с., 300 Н·м у электромотора.
- Привод: передний.
- Средний расход за время тест-драйва: 6,6 л на 100 км.
- Проехал: 1 000 км.
Знакомство с HT-I
Как я уже упомянул, HT-I есть полная копия ET5, так что подробного изучения «внутрянки» не будет. Да, тут всё тот же пустоватый, но крупный багажник о 467 литрах. У второго ряда какое-то безумное пространство в ногах, ровный пол, два USB Type-A и полноценная розетка. Но диван без подогрева, зато с подлокотником.
Спереди всё привычно. Большой экран, нижний ярус центральной консоли и электронная приборка. Да, тут по-прежнему особо некуда положить смартфон (в кредл между подстаканниками он не влезает), отсутствует подогрев руля, а у пассажира нет своего USB-разъёма. В общем, всё, на что я сетовал в ET-5, актуально. Но, кое-что изменилось. Так как многие сетовали на отсутствие Car Play и Android Auto, появилось в автомобиле дополнительное устройство — AutoKit. По сути это переходник, который подключается к USB-разъёму со стороны водителя и вот вы уже можете пользоваться благами своего смартфона на экране авто. В том числе без проводов!
Перехожу к интересному.
Технологии
Полноценных подключаемых гибридов у нас на рынке совсем немного. Ещё и по относительно невысокой цене. Это я про официальные цены, конечно же. Как вы уже поняли из описания, на борту у Skywell два двигателя, это ДВС и электромотор. Самое интересное, что здесь нет коробки передач! В наличии муфта сцепления, она смыкает и размыкает бензиновый двигатель с дифференциалом через промежуточный вал. И подключает ДВС только на высокой скорости, получается где-то на, условной, пятой передаче и выше. Причём делает это автомобиль сам, водитель никак повлиять на процесс не может в принципе. В остальное время ДВС либо заряжает аккумуляторы, либо вовсе заглушен.
Вернусь чуть назад и упомяну комплектацию. Тут это важно. У меня на тесте Luxury, и именно у неё объём аккумулятора больше всего — 32,8 кВт·ч. Это обеспечивает больший запас хода на электричестве (заявлено около 140 км). Правда, добавил аккумулятор повышенного объёма и немного лишнего веса, и повысилось время разгона. Но не критично и вы это навряд ли заметите. Ну не про «погонять» этот автомобиль.
В настройках есть два основных режима, это, собственно гибрид и электро. Думаю, тут пояснения излишни. Особого смысла переключаться в только электрический режим я не вижу, до «безДВСных» зон в городах мы ещё не дожили, так что включаем HEV, то есть гибриды, и не паримся.
Как я уже упомянул, гибридный режим тут автоматический, можно сказать, интеллектуальный. Авто само решает, когда и каким двигателем пользоваться и как распределять заряд. Но вот на зарядке я заострю ваше внимание. Итак, аккумуляторная батарея получает заряд от: розетки (в том числе бытовой), рекуперации энергии при торможении (можно настироить силу или вовсе отключить) и от ДВС, который может работать как генератор. Кстати, тут даже тахометра нет, так что о запуске ДВС можно узнать по вибрации и звуку. Это ещё и наглядно показывает, насколько электротяга тише.
Розетка: тут всё просто, находим станцию или бытовую розетку и идём пить кофе (или спать, если это бытовая розетка). Есть быстрая зарядка, будет заряжать до 80% за короткое время, около 30 минут. А вот к рекуперации нужно будет привыкать. Когда её активируешь на максимум, то случается следующее: отпускаем педаль газа (как вот её теперь называть грамотно?), долю секунды ничего не происходит, но потом начинает энергичное замедление. Не резко, но ощутимо. Это как раз начинается зарядка аккумулятора за счёт торможения. Третья стадия торможения — использование педали тормоза. Так что получается эдакое замедление в три приёма.
Как я уже сказал, в работу гибридной установки вмешаться никак нельзя. Но проследить, когда активируется ДВС, можно. После интенсивной езды на электричестве и стоянии в пробке он постоянно включается, чтобы компенсировать постоянный старт с места. При достижении заряда 15% и ниже, бензиновый мотор будет работать уже постоянно. Также, если вы захотите резко ускориться, почти моментально присоединится ДВС. А ещё на скорости после 110 км/ч он подключится уже непосредственно к колёсам и есть даже небольшой эффект турбоускорения. Но знаете, что приятно? Об этом всём можно не думать!
Что ещё приятно — то, что система работает отлично, нет какой-либо неразберихи, когда ДВС то включается, то не хватает мощности и так далее. Ну и просто к сведенью, разработана вся система компанией BYD. Одним из лидеров рынка электроагрегатов.
Ещё один интересный момент: тут два одометра, один считает только пройденные на электричестве километры, второй — на бензине. Занятно.
Написал много, но это действительно интересный и небанальный подход к инжинирингу. Есть даже мысль, что перемудрили. Но всё работает отлично!
Прилагаю несколько фотографий меню настройки гибрида, меню климата и карт TurboDog.
В путь
С технологической частью разобрались, пора и в путь. Снова здравствуй, руль, у которого нижний уровень высоты… высоковат. Руль тонкий, но с хорошей эргономикой. Без подогрева.
Я решил попробовать вообще не заправлять и не заряжать автомобиль, ведь заявленные почти 1 270 км хода это, зачастую, больше моего километража на тестовом автомобиле. Так что в путь в дорогу, посмотрим, что из этого выйдет.
Автомобиль уже обули в зимнюю «липучку», он у нас переднеприводный, так что съезд с асфальта лучше производить только в сторону вашего загородного дома. Да и клиренс в 146 мм не обещает особого раздолья. Это на заметку.
Включаю авто, и тишина. Первый старт всегда на электротяге (только если аккум не разряжен), так что со двора вы выедете тихо. Я, правда, задался вопросом, а как ДВС прогревать зимой то? Ну, видимо, никак.
На ходу тут всё та же не самая хорошо настроенная подвеска и обычная, по современным меркам, рулёжка. А вот с динамикой всё в целом хорошо, учитывая немалый вес автомобиля, около 1,9 тонны.
А вот работа всей гибридной установки вживую интересна и, поначалу, необычна. Так как едем мы на электротяге почти всегда, то тут чисто электрический подхват. Крепкий, весьма линейный и бодрый. И вот периодически включается ДВС. Найти какую-либо закономерность сложно. В основном это происходит при интенсивной работе с педалью акселератора. Ближе к середине уровня заряда аккумулятора ДВС просыпается всё чаще и чаще, стараясь подзарядить «электробензобак». Любое включение бензинового двигателя сопряжено с появлением вибрации. На фоне этого сложилось впечатление, будто тут не лучшая виброизоляция. Хотя, возможно, это прямое сравнение электро- и ДВС-двигателя, так сказать, почувствуйте разницу. Но, отмечу, что никакого дискомфорта это не вызывает.
Ездил я и по городу, и по трассе, и по пробкам, и на скорости допустимой в 120 километров в час с небольшим. Что в итоге? До «осушения» всех баков я не доехал, но уже точно можно было сказать, что до обещанных 1 200 км с лишним далеко. У меня вышло 800 с небольшим. Да, я пользовался печкой, у меня были спуски и подъёмы и так далее. Рекуперация, к слову, стояла на 100%. Думаю, чтобы дотянуть до 1 000 или больше, нужно ездить и в более тёплую погоду, и меньше стоят в пробках. Но реальность… она, как всегда, отличается.
Можно выдохнуть, пошла зарядка. Да, сегодня, порой, встречаются глючные и неработающие станции зарядки.
Отзыв
Где взять «недостающие» 200-300 километров в запасе хода до обещанных? Не могу ответить наверняка. Но с гибридом точно спокойнее в России, по сравнению с чистой электротягой. Тут при низком заряде ДВС будет усиленно заряжать аккумулятор, ну а найти 92-й бензин точно не будет сложно.
Есть рядом зарядка? Отлично, сэкономите ещё и на бензине, разница почти в 30 рублей у киловатта и литра бензина. Вот только китайский разъём GB/T найти не так-то легко. Стоит ещё вспомнить, что есть версия с меньшим объёмом аккумулятора, и вот там уже совсем спорный вопрос о необходимости гибрида. Да, и не забудьте, что у нас для гибридов парковки платные, как для обычных авто с ДВС.
Во всём остальном всё ранее сказанное об электрической версии ЕТ5 актуально и для HT-I. Просторно, где-то симпатично, где-то нужно доработать, особенно в софтовой части мультимедиа. Зато звук акустики приятный!
Так что Skywell HT-I зверёк интересный, но насколько вы энтузиаст?
Напоследок про расход. Как я уже упоминал, у HT-I два замера: отдельно на электротягу, отдельно на бензин. И вот что у меня вышло: 834 км на бензине с расходом 6,6 литра на сотню километров, и 166 км на электричестве, расход 16,5 кВт/ч.
