Существует странная особенность автомобильного мира: автомобили меняются гораздо быстрее, чем наши представления о том, как их нужно оценивать.
Мы по-прежнему задаемся вопросами о мощности, разгоне, управляемости, расходе топлива, объёме багажника. Сравниваем двигатели, коробки передач, приводы, клиренс. Всё это по-прежнему важно, но сами автомобили за последние годы стали настолько похожими по своей технической сути, что искать индивидуальность только в цифрах становится всё сложнее.
Глобализация сделала своё дело. Один и тот же рецепт встречается под разными эмблемами: турбированный мотор, роботизированная коробка, передний или полный привод, большой экран, набор электронных ассистентов. Техника постепенно становится универсальным языком, на котором разговаривают почти все производители.
И тогда возникает другой вопрос: если автомобили становятся похожими технически, где искать их характер?
Возможно, в стиле.
Именно с этой мыслью я отправлялся знакомиться с новым Tenet Plus L6.
Семь рыжих
Ярко-рыжие кузова стояли один за другим, отражая свет фонарей в мокром асфальте. Тонкие красные полосы задних фонарей в темноте выглядели почти неоновыми. Пермь встречала нас дождём, холодом и совершенно осенним вечером.
Пожалуй, сложно было придумать более подходящий первый кадр для автомобиля, который сам производитель описывает через слова «стиль» и «элегантность». Tenet Plus позиционирует себя как новый технологичный бренд, где автомобиль должен быть не только средством передвижения, но и частью образа жизни.
Но рекламные формулировки остаются рекламными формулировками до тех пор, пока автомобиль не оказывается на дороге.
Знакомство началось с короткой вечерней поездки по Перми.
А где, как не в городе, лучше всего раскрывается характер городского кроссовера?
1,5 литра и немного терпения
Под капотом L6 — 1,5-литровый турбированный двигатель мощностью 147 л.с. и с максимальным моментом 225 Н·м. В паре с ним работает шестиступенчатая роботизированная коробка 6DCT, привод — передний.
Цифры вполне соответствуют тому, что чувствуешь за рулём.
Прыгать со светофора L6 особенно не стремится. В первые мгновения после нажатия на педаль автомобиль как будто хочет сначала подумать, стоит ли принимать предложение водителя. Но если дать ему этот короткий момент, дальше следует вполне интенсивное ускорение — ровно настолько, насколько ожидаешь от 147-сильного турбомотора.
Для города такого двигателя вполне достаточно.
Да и на трассе он не превращается в обузу. Обгоны проходят не стремительно, но уверенно: нажал на газ, коробка сделала своё дело — и через короткий промежуток времени ты уже впереди медленно идущего грузовика.
И это, пожалуй, важнее красивых цифр разгона. В обычной жизни автомобиль не обязан каждый раз доказывать водителю свою спортивность. Гораздо важнее, чтобы в нужный момент у него оставался запас.
Индивидуальность сегодня приходится искать не под капотом
Ниша компактных и среднеразмерных городских кроссоверов сегодня заполнена настолько плотно, что, пожалуй, придумать ещё один автомобиль с турбомотором и роботом — задача скорее инженерная, чем творческая.
Гораздо сложнее сделать автомобиль, который захочется запомнить.
И здесь L6 идёт по довольно простому, но, возможно, неизбежному пути.
Его индивидуальность строится вокруг дизайна.
Перламутровая окраска с эффектом «хамелеон», характерная передняя часть, узкие световые элементы, крупная решётка, единая световая линия задних фонарей и 19-дюймовые колёса — всё это должно работать не на рекордные показатели, а на узнаваемость.
И рыжий цвет здесь совершенно не случаен.
Ночью в Перми он особенно хорошо работает вместе с красными фонарями. На мокрой дороге автомобиль становится буквально частью городского освещения: кузов отражает фонари, свет растворяется в каплях дождя, а семь одинаковых машин в колонне выглядят почти как один длинный светящийся объект.
Однако утром происходит интересная вещь.
Город исчезает.
Пермский край
За окном становится холоднее. Температура держится где-то между одним и четырьмя градусами. Дождь постепенно смешивается со снегом. Пермский край вообще умеет довольно быстро менять декорации. Ещё недавно ты ехал по освещённым улицам города, а через некоторое время вокруг уже лес, вода, мокрый асфальт и первые белые пятна на обочине.
И вот здесь начинается настоящая проверка идеи городского кроссовера.
На мосту случилась серьёзная авария. Пробка быстро выросла, и навигатор предложил свернуть через ближайшую деревню. Так мы оказались на мокрых местных дорогах, где под колёсами уже смешивались вода, грязь и снег. Никакого специально подготовленного покрытия. Никакого полигона. Просто другой маршрут. L6 спокойно проехал этот участок и позволил объехать часть пробки, после чего мы снова вышли на трассу. Наверное, именно в такие моменты автомобиль и начинает становиться понятным. Не на красивой площадке. А когда маршрут внезапно меняется и ты просто продолжаешь ехать.
Это звучит слишком просто, но именно такие моменты и показывают реальную пригодность автомобиля. Никто не собирался устраивать внедорожное испытание и искать пределы сцепления. Просто возникла обычная жизненная ситуация: основная дорога встала, маршрут изменился, покрытие стало хуже.
И автомобиль спокойно справился.
Возможно, именно так и должен вести себя хороший городской кроссовер — не превращать каждый неожиданный участок дороги в событие.
Когда город заканчивается
Чем дальше уезжаешь от Перми, тем сильнее Урал начинает менять ощущение дороги. Очень интересным в этом смысле оказывается Чусовой. В него то мы и отправились. У города довольно характерный для Урала набор: река, железная дорога и металлургия. Город вырос не вокруг красивой идеи. Он возник из необходимости — транспортной, промышленной, экономической.
Но сегодня Чусовой интересен не только своей промышленной историей.
У него есть река Чусовая с её камнями и скалами, история Строгановых и Ермака, спортивная школа «Огонёк», откуда вышло немало известных спортсменов, и литературная история, связанная с Виктором Астафьевым. Город не отказался от своей первоначальной функции. Он просто постепенно нарастил вокруг неё новые слои.
Металлургия осталась металлургией. Железная дорога — железной дорогой. Но поверх них появились спорт, литература, история, туризм, река, ландшафт.
Характер оказался не в одной уникальной детали, а в их сочетании. И автомобиль сегодня проделывает тот же трюк.
На трассе
За городом L6 чувствует себя вполне уверенно.
Прямую держит стабильно. Вроде бы мелочь, но после нескольких часов за рулём именно такие мелочи начинают иметь значение. Особенно когда вокруг длинная уральская дорога, мокрый асфальт и тяжёлые грузовики.
Грузовики встречаются регулярно. Они идут медленно, а когда появляется дополнительная полоса, обычно принимают вправо, оставляя место для обгона.
И здесь L6 снова показывает себя с хорошей стороны.
Резкое ускорение занимает короткое время, коробка быстро подхватывает, и автомобиль позволяет без лишней нервозности пройти обгон.
При этом ощущения спортивного автомобиля не возникает — да и не должно. L6 вообще не пытается быть спортивным. Его задача другая: быть удобным, достаточно динамичным и комфортным каждый день.
С шумоизоляцией примерно та же история. В городе салон хорошо изолирован от внешнего мира. На трассе начинает пробиваться шум от колёс — особенно на грубом покрытии. Это не превращает поездку в борьбу с шумом, но напоминает, что перед нами всё-таки автомобиль массового сегмента, а не большой премиальный кроссовер.
И это, пожалуй, одна из особенностей L6, которую интереснее описать честно, чем пытаться спрятать за словами о комфорте.
Комфорт как новая роскошь
Зато холодная погода довольно быстро объясняет, зачем современному автомобилю нужен большой набор оборудования.
Температура за бортом держится около нескольких градусов выше нуля, а впереди ещё длинная дорога.
И тут особенно хорошо понимаешь ценность вещей, которые в таблице характеристик выглядят второстепенными.
Подогрев руля. Подогрев передних и задних сидений. Подогрев лобового стекла. Они не делают автомобиль быстрее. Не улучшают разгон. Не помогают пройти поворот. Но именно они делают поездку в октябрьском Пермском крае гораздо приятнее. В этом, возможно, и заключается ещё одна перемена в автомобильном мире. Мы постепенно перестаём покупать автомобиль только за его способность ехать.
Нам важно, как мы проводим время внутри него.
У L6 на эту тему довольно серьёзная заявка: передние сиденья получили электрорегулировки, вентиляцию, удлинённую подушку и поясничную поддержку для водителя; есть двухзонный климат-контроль, панорамная крыша, аудиосистема Sony с восемью динамиками и 13,2-дюймовый мультимедийный экран на Qualcomm 8155.
И особенно приятная мелочь — беспроводная зарядка смартфона мощностью 50 Вт с охлаждением. Телефон действительно заряжается очень быстро.
Автомобиль как часть образа жизни
В презентации Tenet Plus есть любопытная формулировка: бренд говорит о «спокойной уверенности», эстетике повседневной жизни и автомобиле как части образа жизни.
На первый взгляд всё это может показаться обычным маркетинговым языком.
Но после нескольких сотен километров становится понятно, почему сегодня производители говорят именно так.
Технически L6 довольно легко описать несколькими строками: 1,5-литровый турбомотор, 147 сил, 225 Н·м, робот, передний привод.
Но этими четырьмя характеристиками автомобиль не исчерпывается.
Остаются цвет. Свет. Интерьер. Сиденья. Тишина в городе. Тёплый руль холодным утром. Быстрая зарядка телефона. Большой экран. Поведение на трассе. И то самое ощущение, когда после нескольких часов дороги ты выходишь из машины и понимаешь, что не устал от неё.
Это уже не столько про технологии, сколько про «опыт взаимодействия».
А что насчёт стиля?
Наверное, главный вопрос после этой поездки всё-таки не в том, хорош ли Tenet Plus L6.
Хорошо едет? Да.
Достаточно ли 147 сил? Для города — безусловно, для трассы — достаточно, если не требовать от машины спортивной динамики. Комфортен ли? В городе — да, особенно с учётом оснащения. Можно ли на нём уехать с идеального асфальта на мокрую деревенскую дорогу? В рамках нашего маршрута — без проблем.
Но куда интереснее другой вопрос.
Зачем современному автомобилю вообще нужна индивидуальность?
Уже вернувшись в Пермь, я отдельно поехал фотографировать автомобиль.
Просто взял машину и поехал в город. Так Tenet оказался у Дома грузчика на Монастырской.
И получилось, пожалуй, лучше любой специально подготовленной фотозоны.
Мокрый асфальт. Облупившаяся зелёная штукатурка. Старые балконы. Окна, пережившие несколько эпох. И совершенно новый оранжевый кроссовер перед этим фасадом.
Дом грузчика — один из узнаваемых исторических объектов Перми. Его связывают с Камским пароходством; нынешнее здание обычно датируют 1939 годом, хотя история проекта восходит к более раннему периоду. Сегодня это объект культурного наследия.
И в этом соседстве неожиданно обнаружилась та самая тема, которую я пытался сформулировать ещё в начале поездки.
Индивидуальность.
Когда-то дом был прежде всего функциональным объектом — жильём для людей, связанных с портом. Архитектура дала ему лицо. Силуэт. Башню. Детали.
Со временем к архитектуре добавились новые культурные слои — история самого здания, городские легенды, кинематографический образ, художественная жизнь. В результате утилитарный объект стал частью характера города.
С автомобилями происходит примерно то же самое.
Когда технические возможности становятся примерно одинаковыми, на первый план выходит то, как вещь выглядит, как ощущается и какое настроение создаёт вокруг себя.
И Tenet Plus L6 явно пытается найти свой ответ именно здесь.
Он не предлагает водителю 300 лошадиных сил, полный привод (пока что, скоро будет и он) и спортивный характер. Он не пытается доказать, что способен стать внедорожником. Его задача гораздо спокойнее.
Быть красивым городским кроссовером. Быть удобным. Быть достаточно динамичным. Не заставлять водителя думать о холоде, когда за окном первый снег. И при этом не теряться, когда навигатор внезапно отправляет тебя объезжать пробку по мокрой дороге через небольшую деревню где-то в Пермском крае.
Вечером семь рыжих L6 стояли под дождём у аэропорта и выглядели почти как элементы городской моды.
На следующий день один из них стоял уже среди леса, на мокрой дороге, рядом с первым снегом.
И, пожалуй, именно между этими двумя кадрами — ночным городом и холодной уральской дорогой — и находится настоящий характер этого автомобиля.
