Как говорят в книжках и в кино, видит бог, я хотел подойти к тест-драйву Москвича без оглядки на его корни. Но когда я сел в машину и поехал, обратил внимание, что все меню в приборке на английском языке — думаю, что-то странное. На ходу уж не стал изучать меню, но, переключив интерфейс на русский язык, понял, в чём дело. Все надписи очень мелкие, их почти нереально прочесть.
Что ж, первое впечатление неоднозначное, но давайте обо всём по порядку. Наконец-то тест-драйв Москвич 3!
Характеристики
- Двигатель: ДВС, 4 цилиндра, рядный, 1,5 литра, турбо, 95-й бензин.
- Мощность: 136 л. с., 200 Н·м.
- Коробка передач: вариатор.
- Привод: передний.
- Средний расход за время тест-драйва: 9 л на 100 км.
- Проехал: 425 км.
Беглое знакомство
Что это?
Небольшой кроссовер, призванный быть доступным большому кругу лиц, желающих приобрести авто. Базовую версию с автоматом обещают за 2 220 000 рублей. Старшая версия — «Комфорт», уже на 300 тысяч дороже. И именно она у меня на тесте.
Почему в названии цифра «3»? По старшинству моделей, где самая доступная называлась бы «1», и мы уже знаем, что нас ждёт седан Москвич 6. Есть ещё электроверсия, к слову. Там добавляется буква «е».
Фишки?
Каких-то совсем уникальных нет. В целом это современный небольшой кроссовер с передним приводом. Не будем же считать бейдж «Москвич» фишкой? А так тут есть CarPlay, Android Auto и камеры 360°...
Конкуренты
Пруд пруди. За эту нишу борются очень многие. Ведь именно в этом ценовом диапазоне можно найти и недурный экземпляр на вторичке. Вот имена: Chery Tiggo 4 Pro, Changan CS35 Plus и Haval Jolion. Про них на Трешбоксе уже были материалы. Старожилы могут вспомнить некогда легенду этой ниши — Hyundai Creta.
Что внутри?
Простецкий багажник с докаткой в подполе. Открывается по кнопке брелока, кнопке салона или вечно грязной клавишей на самой дверце. Пару раз бывало, что именно с брелока, дверь приоткрывалась и сразу закрывалась. Пространство без изысков и каких-либо возможностей организации хранения вещей.
На втором ряду больше всего не хватает подогрева кресел. В мороз на это обращаешь внимание в первую очередь. В наличии: два дефлектора обдува, два USB Type-A с подсветкой (!), но зачем-то с крышечками. Подлокотник с подстаканниками и небольшие кармашки в спинках кресел. В карты дверей влезает полуторалитровая бутылка воды. В общем, минимализм.
Спереди… вообще, в этом месте я ловлю себя на мысли, что автомобилю не хватает целостности и фишек. Вроде линий много, но они заурядные, не за что зацепиться глазу. Рычаг АКПП крупный, подстаканники тесноваты для двух средних стаканчиков кофе. Есть глянец. Бардачок в подлокотнике не супербольшой, как и перчаточный ящик. И ещё подсветки в козырьках не хватает. В старшей комплектации можно было бы сделать. Со стороны пассажира есть небольшой карман под смартфон.
Чтобы не создавать ложную мрачную картину, отмечу, что, в целом, материалы для подобного класса авто приятные. Тона, как видите, строгие.
Одной из первых в поле зрения попадает огромная тачпанель климата. Неудачная. Сенсорные зоны разбросаны по поверхности, всё одного цвета. С непривычки постоянно отводишь взгляд от дороги и ищешь, где же тут включить подогрев заднего стекла. Или ещё что-то. Позже выяснилось, что, когда щёлкаешь значения температуры, цифры почти не видны на дисплее, они синего цвета и почти не читаются.
Что из актуальных технологий?
Приборка цифровая. Есть три темы оформления, но имитация аналоговых шкал наиболее легко считываемая. Оставил её.
CarPlay и Android Auto упомянул. Работают по проводу. Камеры 360 градусов. Картинка не шокирует качеством, но всё видно хорошо. Изображение с боковых камер берёт много пространства со своей стороны (смотри фото), сперва даже не понимаешь, а где там твоя машина-то. А ещё погода, конечно, вносит коррективы в изображение, но тут ничего не попишешь.
Водителю тут помогают система экстренного торможения, мониторинг слепых зон и мониторинг разметки (без активного удержания). Есть круиз-контроль, неадаптивный. Скромно? По мне, так необходимый минимум присутствует.
Что с пространством?
Багажник 530 литров. Удобно, что уровень пола чуть ниже кромки пятой двери. На втором ряду мне за самим собой (рост 173 см) удобно. Да и если кресло ещё отодвинуть назад, будет хорошо. В потолке на втором ряду даже есть небольшая выемка, чтобы не было клаустрофобии.
В путь
Как он в движении?
Желейный. Тут я точно чудес не ожидал. Но надо учитывать зимнюю резину. Так что от рулёжки никаких сюрпризов. Рулится и рулится. Интересное наблюдение: на трассе руль наливается солидной тяжестью. А вот подвеска весьма неплохо съедает наши любимые лежачие полицейские и ямы. Даже те, что не видно под снегом. До пробоя не доходило.
Технически, спереди независимая подвеска типа Макферсон, сзади полунезависимая с торсионом.
Из особенностей: тест-драйв у меня проходил в зимнее время, так вот, когда мне было нужно выбраться из сугроба, электронные помощники очень душили двигатель, точнее, то, сколько мощности уходит в колёса. Нужно было выехать на дорогу с дворовой территории, так машина вообще не желала разгоняться, ползла километра три в час, пока не закончились горы снега и она решила-таки разогнаться. Первый раз такое встречаю. Поток, конечно, был недоволен.
Проходимость и внедорожные таланты?
Клиренс в 170 мм не обещает нам широкой географии. Как и передний привод. Опять же, зимой лишний раз убедился, что с полным приводом в России спокойнее. Даже в Москве.
Из плюсов — пластиковая юбка по периметру.
Динамика
Без замеров, по ощущениям: в городе ровно столько, сколько нужно (да-да, то, чего так не хватало «Весте»), но гонщики не оценят. Ну да ладно. На трассе придётся вымерять момент для разгона. После 90 км/ч набор скорости без особого энтузиазма. Были моменты, когда вариатор подтупливал, из-за чего машину подёргивало.
Как вообще в движении?
Не совсем очевидные блоки управления на руле (часть управления музыкой на одной стороне, часть на другой, не очень логичное меню), сенсорный климат и не самый отзывчивый экран системы мультимедиа потребовали привыкания. Мелочи? Кому как.
Смартфон класть немного неудобно из-за размера рычага коробки. Вставленные в разъёмы кабели также перекрывают простой доступ к этому удобному, на первый взгляд, и прорезиненному ложементу. Ну, меньше будете смартфон трогать в пути.
Руль по хвату удобный. Хотя кто-то может сказать, что тонкий. Обнаружилось, что кнопка «без звука» не работает, когда активны камеры обзора, забавный баг. Обзор вокруг хороший, тут и камерам (во время парковки) спасибо. Вид назад через центральное зеркало как сквозь бойницу в крепостной стене, но это всё современная мода на небольшие задние стёкла.
А, есть же спортрежим. Включается он, скажем так, по старинке: рычаг АКПП вбок, и вот уже на приборке сменилась тема оформления и машина воет двигателем. Ладно, погода не лётная, чтобы оценить спортрежим. Да, и если честно, не нужен он тут.
Кстати, в авто весьма тихо. Даже на шипах.
Отзыв
Так и что там с Москвичом, что 3-й. Хочется сказать, что лучше б выбрали другого донора… но, что имеем. Современный городской кроссовер. Место есть, минимальный набор комфорта имеется. Динамика? Для города самое то. Да и на дачу, если только не в сугробах дорога, доедете.
В первую очередь сюда хочется новые интерфейсы. Нынешние выглядят архаично. Всё же сегодня автомобиль уже стал гаджетом и совсем списывать со счетов визуализацию меню и вообще, то, как они ощущаются, не стоит. Они создают впечатление не меньше, чем материалы на панели. Тем более с интерфейсом вы взаимодействуете, а вот с материалами отделки лишь в некоторых местах.
И да, можно вытащить включение подогрева кресла из дебрей меню? И подогрев руля, пожалуйста, добавьте. Уж что-что, а автомобиль под российским брендом должен быть к зиме готов.
