Мне давно хотелось протестировать какой-нибудь большой кроссовер, чтобы сидеть высоко, глядеть далеко и вот это все. Удача улыбнулась мне, и на весьма продолжительный срок мне выдали Jetour X90 Plus. Визуально автомобиль мне сразу понравился, а тестировать машину, которая еще и визуально привлекает, приятно вдвойне. Собственно, мне есть что вам рассказать про эту машину, так как опыт она дала весьма разнообразный и местами неожиданный.
А незадолго до тест-драйва Jetour позвал опробовать свои автомобили на подготовленных полигонах. Так как в планах уже было знакомство с X90 Plus, я выбрал младший Dashing и X70 Plus. И если 70-й можно назвать уменьшенной и более доступной версией 90-го, то вот Dashing оказался весьма интересным аппаратом, который ещё и стоит особняком. Дело в том, что его дизайн чуть более смелый, чем консервативные, хоть и удобные, и современные интерьеры двух старших моделей.
Мы отлично провели время на полигоне, где я убедился, что на линейке Jetour можно бодро «раздавать» на треке, а также преодолевать препятствия. Ну и, конечно, убедился, насколько все современные системы помощи не пустое слово. Ладно, к этим авто ещё как-нибудь вернёмся, а сейчас Jetour X90 Plus.
Характеристики
- Двигатель: ДВС, 4 цилиндра, рядный, 2,0 литра, турбо, бензин 92+.
- Мощность: 245л. с., 375 Н·м.
- Коробка передач: роботизированная 7-ступенчатая.
- Привод: передний.
- Средний расход за время тест-драйва: 11 л на 100 км.
- Проехал: ± 160 км.
Внешний вид Jetour X90 Plus
Когда впервые видишь Jetour X90 Plus, сразу возникают ассоциации с большими внедорожниками, типа Land Cruiser 200 или Prado. Но, к сожалению, внешний облик обманчив, и Jetour X90 Plus — это переднеприводный кроссовер. Однако это не умаляет того фактора, что машина выглядит классно и современно. Более того, в Jetour X90 Plus не читается чистокровный китаец, как это иногда бывает у недорогих машин. Визуал, по моему мнению, еще не дотягивает до европейцев, но уже сильно переплюнул корейцев, что круто. По сути, эти машины являются заменой ушедшим KIA и Hyundai, на которых ездило полстраны, и с этой задачей они справляются превосходно.
Мне очень понравилась светодиодная оптика: все выглядит стильно и красиво. Свет бьет чуть ли не до конца улицы, что тоже полезно. Задние фонари также диодные и смотрятся «огонь», как по мне. Чувствуется, что над машиной и дизайном работали, а не просто выбросили полуфабрикат из серии «и так сойдет».
Забегая вперед, скажу, что в комплексе машина мне понравилась своей продуманностью и гармоничностью. Даже колесные диски идеально подходят к общему дизайну и выглядят современно.
Салон
Так как Jetour X90 Plus — это большой автомобиль, то и салон у него крайне вместителен. Это понимаешь сразу, как садишься на любое посадочное место. Кстати, их может быть как пять, так и семь штук. У меня была комплектация с пятью посадочными местами и огромным багажником.
На водительском кресле сможет без проблем разместиться даже очень крупный человек, а это важно, так как в китайских машинах часто можно напороться на узкие неудобные кресла даже в просторных салонах. Передние кресла на электроуправлении с памятью положений и подогревом.
Слева от руля, там, где мы привыкли видеть блок управления светом, в Jetour X90 Plus разместили блок управления зеркалами, которые также с электроприводом.
Но есть в этом блок и опция, отвечающая за свет, а если конкретней, то колесико для регулировки высоты света. Задумка в том, что если вы положите тяжелый груз в багажник, то передняя часть поднимется и нужно будет скорректировать угол света, чтобы не слепить встречных водителей. Здорово? Нет, потому что во всех европейских, американских и даже корейских дешевых машинах, давно есть датчик для автоматической корректировки уровня головного света. Но в китайских машинах часто встречается подобная опция, и объяснить этого я не могу. Все же мы прекрасно понимаем, что никто и никогда не будет крутить это колесико и регулировать угол фар, а значит, встречный поток будет посылать водителю лучи ненависти. В упор не понимаю, зачем экономить на такой мелочи и создавать дискомфорт при движении. Это, кстати, уже известная проблема, когда на вас мчится кроссовер с задранным в небо пучком света. Таким образом в потоке безошибочно опознаются китайские машины.
Руль выглядит точно так же, как и в других китайских машинах 2023 года. У меня уже складывается ощущение, что они просто нарисовали один руль на всех и меняют только боковые вставки с органами управления. Но если отвлечься от дизайна, то сам по себе руль удобный, кожа приятная, есть управление мультимедией с сенсорными площадками. Регулировка руля механическая, зато во всем диапазоне, а не только «на себя».
Приборная панель тоже электронная, а вы можете выбрать два варианта ее оформления: классический и современный. Классический — это привычные колодца со стрелками, а современный — просто большой экран с кучей разбросанной информации, что мне показалось неудобным. На приборке показываются данные с датчиков давления в колесах, так что бегать проверять колеса не потребуется. Настройки минимальные, можно только посмотреть информацию о пробеге, сервисном обслуживании и выбрать радиостанцию. Опять же, в классическом варианте мне понравилось, что нет перегруженности информацией и все на своем месте.
Центральная консоль между водителем и пассажиром хороша всем, кроме двух деталей, о которых скажу сразу. Дизайн салона и посадка в креслах заставили дизайнеров сделать центральную консоль (или тоннель) очень высокой, но она, по какой-то причине, не «парящая». Сегодня это очень распространенное решение в кроссоверах, которое резко расширяет количество мест для вещей в салоне на переднем ряду. Под парящую консоль удобно забрасывать дамские сумки, пакеты, бутылки и прочее. Здесь можно было бы сделать огромную нишу, судя по размерам, но ее нет.
Вторая деталь заключается в том, что эта машина — семейная, но спереди место лишь для одного телефона и для одной бутылки воды. Мало того, что место для телефона полностью лежачее, а не под углом, что уже неудобно, так туда еще и не влезает тот же iPhone 15 Pro Max, а это не самый большой смартфон еще. Неужели не нашлось лишнего сантиметра, чтобы можно было пользоваться нишей. Ну, а один подстаканник в таком огромном кроссовере — это вообще позор. Даже в маленьких компактных машинах обычно стараются разместить два подстаканника, потому что это необходимо.
Ко всему остальному претензий нет, так как все на своем месте, все удобно. Блок управления климатом сенсорный, но обладает двумя механическими крутилками, за что спасибо. Визуально все максимально просто и понятно, инструкция точно не потребуется.
Излишне придираться к салону не хочется: он красивый, удобный и просторный. Но вот те два минуса, о которых я сказал выше, о них молчать нельзя, так как это серьезные просчеты. В остальном все очень круто и добротно, включая кожаную отделку салона. Местами есть кожзам, но это не критично. На удивление, мне понравилась даже искусственная прострочка там, где ее нет. Обычно такие фейки раздражают, но в Jetour X90 Plus это сделано качественно, а учитывая стоимость машины, придираться просто глупо.
Панорамная крыша с люком
Панорамная крыша — это гордость любой, даже дорогой машины. В Jetour X90 Plus панорама настолько огромная, что еле влезла в кадр на оптике в 24 мм. Панорама тонированная, так что солнце пробивается не на 100%, что добавляет комфорта. Само собой, в передней части есть трехпозиционный люк, который можно открыть вверх, сдвинуть назад на 50%, и сдвинуть назад на 100%. Эта система работает идентично во всех китайских автомобилях, которые я видел.
Я считаю, что панорамная крышка в машине — это очень круто и сразу +балл к общей оценке авто. Панорама позволяет почувствовать небо над головой без риска застудиться, добавляет света в салон, да и просто — это красиво.
Задний ряд
Задний ряд в Jetour X90 Plus максимально спартанский, но не лишен удобства. Начнем с того, что там можно разместить слона, и еще останется место. Я очень крупный парень, так вот, выставив водительское кресло в удобное для меня положение, я могу сесть на пассажирское кресло за собой, положив ногу на ногу.
Поверьте, такой запас свободного места встречается очень редко. Также мне понравилась возможность механической регулировки угла наклона спинок на заднем ряду. Удивительно, как немецкие производители не додумались до такого простого решения в своих самых дорогих машинах за десятки лет, а китайские предлагают даже в недорогих моделях.
Из удобств есть простейший откидной подлокотник, два подогрева, USB-A и USB-C для зарядки смартфонов, а также дефлектор с возможностью регулировки интенсивности воздушного обдува. Над головой есть дополнительная подсветка, которая мне показалась очень тусклой. На этой ноте заканчивается все, что можно было бы сказать про задний ряд. Никакой мультимедии и другой роскоши на нем нет.
Обзорность с водительского кресла
Сразу хочется сказать, что в эту машину не садишься, а залезаешь, хотя у меня рост под 185. Но она столь высокая, что я не вижу крыши, пока не подпрыгну. Поэтому да, в Jetour X90 Plus нужно залезать, даже если у вас относительно большой рост. Посадка в кресле строго вертикальная, как в гелике, и это накладывает отпечаток. С одной стороны, вы далеко видите, но лично у меня глаза были на уровне соединения лобового стекла и крыши, хотя кресло находилось в самом нижнем положении. Мне было весьма некомфортно из-за этого, так как верхние светофоры приходилось контролировать через стеклянную панорамную крышу. Я никак не мог увидеть их с водительского кресла, и это реально минус для меня, так как нижние светофоры часто перекрыты общественным транспортом или грузовиками. Но если у вас рост до 175 см, то таких проблем не будет, конечно же.
Во всем остальном претензий нет, так как стекла большие и высокие, а сама машина активно помогает вам при перестроении, включая камеры в 3D-режиме и моргая индикаторами в боковых зеркалах. Обзорность зеркал вопросов не вызывает: они большие, в них все видно, настраиваются хорошо. Не хватает фотохромного затемнения, но это всегда было топ-опцией почему-то во всех машинах.
Отдельно отмечу, что капот весьма короткий, а это сильно упрощает управление такой крупной машиной. Задние углы чувствуются уже не так хорошо, но система камер 360° активно помогает водителю избежать столкновений.
Большой экран и возможности мультимедиа
Я считаю, что большой центральный дисплей просто необходим современному автомобилю: он украшает интерьер и делает его современным. В Jetour X90 Plus дисплей реально большой, так как диагональ составляет 12,3 дюйма. Экран сенсорный сам по себе, но есть отдельный блок управления на манер автомобилей BMW с их системой CCC/CIC/NBT. Также есть кнопки и сенсорные площадки на руле, которые тоже дублируют управление мультимедией. Я немного ретроград в области сенсорных экранов, потому что ненавижу залапанный монитор, так что пользовался блоком управления на центральной консоли, который включает в себя главный джойстик/крутилку и сенсорные кнопки для быстрых переходов.
Но больше всего в мультимедии мне понравилось то, что её не перегрузили функциями и настройками. Когда я тестировал предыдущий китайский автомобиль, я просто утонул в настройках мультимедии, и, должен сказать, это было очень некомфортно. С одной стороны, вроде нужно все настроить под себя, а с другой — раздражает копаться в меню по полчаса. Здесь все самое необходимое и никакой роскоши. Даже амбиентная подсветка салона не меняет цвет, а есть только синий. Есть меню для подключения смартфона по Wi-Fi и Bluetooth, настройка звучания (достаточно широкий выбор регулировок), параметры экрана, выбор языка и обновление системы. Да, на этом все настройки мультимедии заканчиваются, и это прекрасно. Также есть отдельное меню для настройки параметров самого автомобиля, но они тоже максимально простые: настройки ключа, усиление рулевой рейки, моргание фарами и все на этом. Да, руль можно отдельно включить в режим «Спорт», а двигатель с коробкой оставить в «Комфорт». Это очень удобная опция, которой я сразу и воспользовался. Больше в меню делать нечего, как, собственно, и рассказывать о нем.
Багажник
Багажник в Jetour X90 Plus воистину большой, потому что пакетов из магазина можно загрузить столько, что месяц можно будет не возвращаться, а рядом еще и детскую коляску положить. Он широкий, глубокий, а со сложенным задним рядом становится и вовсе огромным. Задний ряд складывается практически в ровный пол, что очень круто. Также есть розетка в багажнике, а вот чего нет, так это самых простых крючков или сетки. Эти простейшие вещи необходимы для фиксации вещей и сумок из магазина, чтобы потом не собирать содержимое по всему багажнику.
Плохо, что я не нашел даже посадочных мест или крепежей для крючков с сеткой. Да, есть кармашки в подполе, и их достаточно много, но туда не положишь пакеты. Эта проблема решается специальным органайзером для багажника, но некоторые мелочи лучше иметь с завода. Тем более, что огромный багажник предполагает периодическую перевозку чего-либо. Само собой, дверь багажного отсека с электроприводом, который работает как по кнопке из салона, так и с ключа. Ну а если вы уже находитесь у багажного отделения, просто нажмите кнопку для открытия или закрытия. Работает корректно, но если вы решите закрыть багажную верь сидя в салоне, приготовьтесь к такому удару крышкой о кузов, будто вам кто-то въехал в заднюю часть машины.
Двигатель и коробка передач
У Jetour X90 Plus есть два двигателя: на 1,6 и 2,0 литра мощностью 190 и 245 лошадей соответственно. Мне досталась мощная версия на 245 кобыл и 375 Н⋅м крутящего момента. А вот коробка в обоих случаях семиступенчатая роботизированная с двойным сцеплением в масляной ванне. АКПП адаптивная, так что привыкает через неделю-другую к манере вождения своего хозяина. Но что мне не понравилось, так это удерживание оборотов после того, как вы полностью бросаете педаль газа. То есть вы разгоняетесь, в какой-то момент бросаете педаль газа, а машина еще секунду-полторы продолжает разгоняться.
К сожалению, это вовсе не новая проблема, а ей грешит каждый второй китайский автомобиль. Обычно это фиксят с новыми прошивками, но не всегда. Сама по себе работа связки мне понравилась, как и плавность переключений, но вот этот косяк лучше бы устранить как можно быстрее.
Подвеска
В этом разделе говорить особо не о чем, так как подвеска самая простая: макферсон спереди и обычная многорычажка сзади. Машина высокая: дорожный просвет составляет минимум 210 мм. Когда смотришь на Jetour X90 Plus сбоку, то кажется, что машина лифтованная, настолько высоко арки визуально отделены от колеса.
Сразу приходит мысль, что автомобиль очень мягкий и комфортный, но это не так. Подвеска жесткая и упругая, благодаря чему машина не валится в поворотах, но сильно теряет в комфорте при проезде ям и прочих неровностей. Это не та машина, в которой можно поставить стакан с водой на переднюю консоль: перевернется он через секунду после того, как вы его отпустите. Зато ремонтировать все это просто и относительно дешево, потому что нет пневмы и сложных решений.
Динамические показатели
У меня на тестировании была мощная версия с двухлитровым мотором на 245 лошадей, который должен разгонять кроссовер за 8,5 секунд по паспорту. Несмотря на то что у меня есть спутниковый прибор для точной телеметрии, тест-драйв выпал на мощнейший снегопад в Москве, во время которого о зацепе можно было даже не заикаться, а потому замера не произошло.
Но по личным ощущениям скажу, что подрывает двигатель очень бодро даже с низов, благодаря турбине и настройке коробки передач. Есть ощущение, что вы за рулем реально мощного автомобиля, хотя это не так. Я думаю, что при хорошем зацепе и на 98-м бензине машина покажет минимум 9 секунд до ста. Динамика достойная для этого авто, более просто не требуется.
Расход по городу в разных режимах
От большой машины ожидаешь большого расхода, тем более что здесь два литра и 245 лошадиных сил на две тонны, что весьма бодро. Но нет, больших цифр я не увидел. Проездив примерно 160 километров в настоящем смешанном режиме, я получил 11 литров расхода. В этом расходе зашиты городские пробки, покатушки по ночному городу и даже небольшая поездка по трассе. Производитель заявляет в смешанном режиме 8 литров на сотню, но за 12 лет активного пользования автомобилями я встретил только одну, которая реально показывала близкие к заявленным значениям, и это был премиальный немец.
Я считаю, что для столь большой машины и относительно дерзкого мотора — это хороший расход, особенно если учесть, что я люблю прожимать тапку в пол. При более спокойном передвижении будет около 10 литров, что вообще отлично.
Общие ощущения от настройки автомобиля
Спустя неделю езды я вывел для себя определенное понимание этой машины. Это большой сбитый кроссовер, который намного жестче, чем может показаться. Да, переезжать трамвайные рельсы на нем так же жестко, как на спортивном седане, зато он не валится в повороте и ведет себя максимально устойчиво.
Руль у меня всегда находился в спортивном режиме, так что управление было острым и предсказуемым. По поведению на дороге, эта машина больше седан, чем кроссовер, если не считать вертикальную посадку, которая не дает расслабиться. В целом мне понравилась управляемость и предсказуемость машины. Лучше жестко, но понятно, чем мягко, но бестолково. Педаль газа очень резкая, поэтому к ней нужно привыкать, но мне все это по душе, так как ватная машина — это скучно и опасно местами.
Что не понравилось
По итогу тестирования Jetour X90 Plus каких-то серьезных отрицательных эмоций нет. Единственная неприятная особенность этой машины заключается в переднем приводе, который не может дать вам уверенной проходимости. Также есть некий затуп роботизированной коробки, о котором я уже рассказал. Но, во-первых, со временем коробка к вам привыкает и начинает работать более послушно. Ну, а во-вторых, к коробке привыкаете вы сами и перестаете это замечать.
Отзыв
Давайте подведем большой итог тестирования Jetour X90 Plus. Я считаю, что самое важное в машине — это эмоции, которыми она запомнилась. Мне «Жетур» запомнился огромным комфортным салоном, бодрой динамикой в городе, хорошей эргономикой на водительском кресле и посадкой «как в гелике». Также мне понравилась простота настройки машины. Тысяча вариантов настроек мультимедии — это очень утомительно, а здесь такого нет. Зато есть куча опций, вроде круговых камер, электропривода всего, чего только можно, включая дверь багажника, раздельный климат-контроль, подогрев лобового стекла и многое другое. Китайские машины славятся широким набором опций за небольшие деньги, и эта не исключение.
Jetour X90 Plus — это хорошая машина за свои деньги. Дать бы ей полный привод, и это была бы лучшая покупка в своей ценовой категории. Но она относительно недорогая, поэтому проявлять к ней излишнюю строгость — неправильно, так как конкурентов особо и нет. Это отличный вариант для молодой семьи, которая хочет вместительную машину, но не готова выкладывать много денег. Покупать ее для себя любимого, но одинокого, смысла, наверное, нет, так как непонятны ее задачи при таком раскладе. Купил бы я эту машину себе? Скорее да, чем нет, а если добавить полный привод, то точно купил бы.
