Сходу скажу, что мне нравится, какими делает GAC свои старшие кроссоверы. Сдержанные в линиях, строгие и гранёные. А ещё с приятными цветами кузовов в палитре. К слову, об их минивэн М8 я того же сказать не могу…
У меня на тест-драйве старшая модель в линейке, GAC S9. И это гибрид. И он серо-синий на белом салоне. А ещё у него покрышки Michelin Pilot Sport 4 SUV, далеко не дешёвая резина, это хороший подход к делу.
Характеристики
- Двигатель: два электромотора, ДВС, 1,5 литра, турбо, 95-й бензин (в качестве генератора).
- Мощность: 340 л.с. (156 л. с. и 210 Н·м у ДВС).
- Привод: полный.
- Средний расход за время тест-драйва: 5,0 л и 12,8 кВт·ч на 100 км.
- Проехал: 309 км.
Знакомство
Он здоровенный! Фотографии не особо передают его размеры, но стоит припарковаться с иным автомобилем, понимаешь, что S9 крупный. По паспорту: 5060 миллиметров. Что это нам обещает? Правильно, простор в интерьере. И учтите, здесь только два ряда, никакого мимикрирования под школьный автобус.
Но вот визуально, когда он стоит отдельно, размеры не сильно бросаются в глаза. А вот что бросается, так это сдержанный стиль в дизайне. Единственное, что выбивается из этого — игривая анимация задних фонарей. Во всём остальном это серьёзный вид. И ему точно идет этот синий цвет. Нравится?
Во второй половине 2026-го года говорить о том, что здесь светодиодный свет, камеры по периметру, думаю не стоит? У флагмана все это в наличии. Также в наличии отличная адаптация под наши погодные условия. Всевозможные подогревы на борту. Я даже ими воспользовался… не май месяц!
А вот что можно подметить, так это 21-й размер дисков. И они даже здесь кстати. В балансе с общим визуалом.
Кстати, на официальном сайте мне удалось найти интересную комплектацию с небанальными колёсными дисками. Взгляните! Стиль?
Ладно, думаю вы уже поняли, что его внешность мне пришлась по душе, хотя не могу определиться, какие именно элементы я бы выделил. Время заглянуть в интерьеры, начну с кормы.
Путём нажатия на не очень выбившуюся визуально кнопку, открываю багажник. Можно и с брелока открыть, или через меню. Конечно же, сразу бросается в глаза объём! 960 литров и 1950 при сложенном втором ряде.
Сложить второй ряд можно нажатием на клавиши-качельки в багажнике на правой стороне. Никакого беганья вокруг автомобиля, нажал и грузи. Или даже спи, если вы соберётесь в путешествие. Места предостаточно.
Пазы-зацепы для организации бережной перевозки имеются — хорошо. А вот что ещё хорошо, это два отдельных люка в полу под разное-полезное. Дальний даже с газовыми упорами!
Более ничего уникального здесь найти не удастся, но уже и имеющееся — отлично! Кстати, лампочки подсветки две.
Второй ряд. Вот здесь также отлично понимаешь, что автомобиль пять метров в длину. Места в ногах очень много, ещё и ровный пол. У второго ряда второй люк в потолке, да, у GAC S9 люка сразу два.
Ещё хочу отметить, что светлый салон этому автомобилю точно идёт. В нём нет каких-либо рюшечек, всё весьма сдержано. Разве что отмечу интерьерную подсветку. Её можно вовсе выключить, я же оставил приглушённый тёплый оттенок. Уверен, это придётся по душе тем, кто устал от дизайнерских экспериментов автопроизводителей.
Пробегусь по элементам комфорта, их здесь предостаточно: регулировка спинки по наклону (кнопками с торцов), подогрев-вентиляция-массаж, дополнительный обдув с потолка, два USB-C, свой блок управления климатом и дополнительный ящик по центру. Ещё? Есть откидной столик в спинке переднего пассажира. Ну бизнес класс же!
По конфигурации второго ряда понятно, кто в этом автомобиле будет главным. Странно только, что пассажир не может управлять музыкой.
Здесь можно было бы сместить акцент повествования на водителя, но есть повод заострить внимание на пассажирском месте спереди. Да, оно как и все остальные места здесь с подогревом, обдувом и массажем, но именно у этого кресла имеется опция превратиться в «левитирующее кресло». Почти лежачее положение, ноги не касаются пола, включаем массаж и…максимальный релакс. Но стоит оговориться, опция доступна только в стоящем положении автомобиля (режим селектора Р).
Время рассказать о водительском месте. Думаю, вы уже подметили, что здесь царит минимализм. Руками, кроме как к экрану и аварийке на потолке тянутся некуда.
Что имеется? Два ложа под смартфоны с быстрой беспроводной зарядкой (с обдувом), свободные фиксаторы тары и ящик в подлокотнике. Последний, к слову, не очень глубокий, но вы же помните, что здесь имеется ещё один ящик для второго ряда? Нижний ярус центральной консоли в наличии.
К счастью, здесь физическое взаимодействие с дефлекторами обдува, но вот за настройками боковых зеркал пройдите в недра меню.
На чём ещё хочется сакцентироваться? На вставках под дерево, которые выглядят уместно и не пошло. Ставлю лайк.
Пара слов про рулевое колесо. Здесь, хоть и есть два колёсика, не хватает кнопок. Даже часть управление адаптивном круиз-контролем выведена на рычаг КПП. К непосредственно хвату баранки вопросов не имею.
Несколько предложений о дисплеях. Я даже не знаю, какой сегодня нужно называть главным, дисплей приборной панели или центральный мультимедиа?
Начну с приборки. Как нынче заведено, у неё нет козырька и весьма много выдаваемой информации. Левая область покажет данные покрышек и расход в конкретной поездке. Правая сообщит об открытии дверей и информации о музыке. Вынужден признать, что GAC, как и многое иные автопроизводители, пока не решается «нарисовать» интересный интерфейс приборной панели (и я не говорю об изображении циферблатов).
А где же «мультики» с радаров, задумываюсь я… а вот они, на проекции! Да, она здесь также в наличии, так что на приборку можно вовсе не смотреть. К слову, если выдаваемую информацию от различных датчиков отключить в проекции, она переместится на приборку.
Отдельно есть вариант с выводом навигации. Переключается это в меню. На борту S9 встроенный Яндекс Навигатор.
Мультимедиа. GAC назвал её Adigo. Оснащена огромным, 15,6 дюймов, дисплеем, шустрая и… выглядит как система мультимедиа почти в любой современной китайской машине. Здесь индивидуальности особо не завезли. А ещё не завезли хороший перевод на русский язык. Но, опыт показывает, GAC этот вопрос решает обновлениями. Ждём.
В остальном это привычная по современным меркам система. Несколько экранов меню управления климатом и комфортом, кастомизируемая шторка быстрого доступа, а также россыпь пунктов настроек. К слову, всё наглядно и понятно (есть приятная и понятная визуализация).
В GAC S9 встроен Яндекс и VK. Если предпочтительнее использование через смартфон, не вопрос, беспроводные CarPlay и Android Auto на месте. Правда в меню климата попадать будет сложнее.
Из совсем необычного хочу отметить пункт «защита глаз», делающий центральный дисплей желтоватым. Как вы уже поняли, по аналогии со смартфонами, это чтобы глаза не утомлялись. Жаль только, что дисплея приборки это не касается.
Подытоживая, скажу, что основной акцент в случае с GAC S9 сделан на комфорте и в первую очередь пассажиров. Внутри по-своему уютно, просторно и удобно. Водителю нужно будет адаптироваться к имеющемуся минимализму. Здесь ничего не поделаешь, современные реалии.
В путь
Пора отправляться в вояж. Автомобиль статусный, так что откину все «гоночные амбиции», включаю приоритет электричества и автоматическое управление зарядом от ДВС. Единственное, что скорректировал, это когда должен активироваться ДВС-генератор, по умолчанию стоит 10% заряда. Установил на 30%.
Несколько слов о техничке. Собственно GAC S9 является последовательным гибридом. Два электромотора на каждой из осей и ДВС в качестве генератора. Кажется, сейчас уже многие согласились, что это один из самых оптимальных вариантов.
Батарея на 44 кВт•ч обещает запас хода примерно на 200 км. Конечно же, если вы не будете стараться ездить оптимально и выключите рекуперацию, запас хода сократится. Но я, не отказывая себе в климатическом комфорте, используя максимальную рекуперацию и передвигаясь с умеренным ускорением, констатирую, что запаса хода примерно на эти 200 км и хватит. На трассе, если ехать быстро, расход возрастёт.
Если вы привыкли кататься динамично, пожалуйста. Просто не будете забивать голову мыслями об экономии и экологии, будете заливать 95-й в 60-литровый бак и наслаждаться бодрыми стартами. Как в любом электромобиле.
Несколько слов об общем комфорте. Подвеска здесь настроена так, что если вы не на полной скорости пролетаете неровности, то вам будет крайне мягко и комфортно. Но если же решите увеличить темп, то почувствуете удары. Но опять же, настройки явно с акцентом на комфортную и размеренную езду. Впрочем, настройку подвески можно и поменять, на более грубую «спортивную».
В движении, а особенно в поворотах, понимаешь, что это крупная и тяжёлая машина. Вес почти 2,5 тонны. Физику не обманешь, так что при динамичном прохождении поворотов кузов будет крениться и вы это почувствуете.
Не могу не отметить общий акустический комфорт. На это позитивно влияют и достойная шумоизоляция, и приятное звучание динамиков.
В процессе езды вспомнил, что младший GAC S7 имел не очень приятную продольную раскачку. На некоторых неровностях было ощущение, что ты плывёшь на лодке по лёгким волнам. К счастью, здесь такого нет.
Конечно, у флагмана не может не быть множества датчиков и систем безопасности. В наличии и адаптивный круиз-контроль, и мониторинг слепых зон и активное удержание в полосе. Если вам какая-то из опций не актуальна (знаю, что зачастую это удержание в полосе), её можно выключить и назад она сама не включится. А ещё машина запоминает ваши настройки езды. Здесь всё продумано.
Думаю про камеры 360° можно особо не рассказывать, картинка хорошая. Но вот про автоматическую парковку упомяну. Имеется, паркуется…но мне это непривычно, я лучше сам.
Отзыв
Что имеем в итоге? Сдержанный облик и строгость линий придают GAC S9 солидный образ.
Внутри много места, это актуально и для багажника, и для второго ряда. Автомобиль может быть как верным спутником в жизни семьи, так и служебным автомобилем. Оснащение позволяет.
Я, пожалуй, придерусь лишь к одному моменту, когда активируется ДВС вы это замечаете, а не хотелось бы, учитывая, что S9 метит в премиум.
Мне определённо понравилось, что S9 настраивает на степенный лад и размеренную езду. В нём не хочется суетиться и куда-то всё время спешить и лезть. Просто едешь, слушаешь музычку, в пробке включил себе массажи и тебе хорошо. Классно же!
Плюсы:
- сдержанный стиль и лаконичность;
- все мыслимые и адекватные элементы комфорта на борту;
- если ездить размеренно, то будет крайне комфортно;
- при городской эксплуатации и регулярной зарядке на ЭЗС, получите нулевой расход топлива;
- доналоговая мощность 147 л.с..
Может не понравиться:
- шум от ДВС заметный, особенно если вы привыкнете ездить на электричестве;
- качество русификации.
Оценка 8 из 10
