Суббренд Wey стал чуть ли не витриной технологий и опций комфорта Great Wall Motors. Тем отраднее было вырваться на Кавказ и познакомиться с новинками: Wey 07 и Wey 80.
По иронии судьбы и стечению обстоятельств, в аэропорт на пресс-тур я отправился на младшей модели в линейке — Wey 05. Про неё материал на Трешбоксе ожидайте позже.
Знакомство с новинками
Встреча с Wey 80 состоялась сразу на парковке аэропорта Минеральных вод. Удобно и отличная возможность сразу утолить любопытство. Никто из коллег из-за раннего подъёма за руль не рвался, так что я решил не упускать шанс.
И тут я сразу укажу технические характеристики, к тому же у 07 и 80 силовые агрегаты весьма схожие! Обе модели — гибриды.
Характеристики
- Двигатели: ДВС, 1,5 литра, турбо, 95-й бензин, два электромотора с аккумулятором ёмкостью 42,5 кВт·ч у Wey 07 и 38/44 кВт·ч у Wey 80 (в зависимости от комплектации).
- Мощность: 517 л. с. и 930 Н·м у Wey 07, 487 л. с. и 762 Н·м у Wey 80.
- Привод: полный, двухступенчатая коробка DHT.
Wey 80
Как вы уже заметили по фото, Wey 80 — это минивэн, предложен он в двух комплектациях: Premium и Business Lounge. Внешность современная, плавные переливы по бокам, весьма агрессивный вид спереди. В Wey говорят, что ориентировались на образ водопада… Кто-то увидит тут моржа или даже паровоз.
Отличия в версиях? Предостаточно, пробегусь по ключевым.
Для начала они разные по длине, Premium — 5045 миллиметров, Businesses Lounge — 5405 миллиметров. Разница в базе нужна для повышенного комфорта второго ряда. Колёсные базы, кстати, тоже отличаются, так что у длинного ещё и повыше стабильность на трассе будет! Кстати, комфорт достался не только второму ряду, но и третьему.
И у «лаунджа» на третьем ряду два комфортных кресла, со своим обдувом, подогревом и массажем! USB-разъёмы в наличии, как и дефлектор климата (но управление на потолке у второго ряда). Они ещё и в полулежачее положение раскладываются, с оттоманкой. Роскошь!
Ещё из необычного, у всех Wey 80 есть UV-очистка воздуха. Работает через приложение, когда в авто никого нет. Видали такое?
Ещё одно техническое отличие — ёмкость батарей: 38 кВт·ч и 44 кВт·ч. В пользу лаундж-версии. При этом в весе разница между модификациями в 100 кг, что при общей массе, стремящейся к трём тоннам, не так критично.
Дальше немного про дорогую версию. Самый люкс тут на втором ряду. Всевозможные регулировки по положению, обдувы, обогревы, массажи, всё в наличии. Подголовник регулируется в четырёх направлениях, можно сделать плотный обхват головы. Шторки вот на окнах. Надо поработать? Откидные столики и лампочки направленного света как в самолёте. Даже можно выбрать тёплый и холодный свет.
В боковых подлокотниках прячется целая панель управления всеми этими благами комфорта. Привыкнуть придётся, вслепую начнёшь пользоваться не сразу. Это даже немного напоминает старый пульт от ТВ, когда даже спустя год владения, можно найти новую кнопку и функцию.
Ах да, ещё и потолок — звёздное небо. А иногда и звёзды падают. Но если не нравится, можно и отключить.
Расписывать всё тут можно долго, думаю, общую мысль о навороченности и заточенности на второй ряд вы уловили. Сразу несколько слов о том, как тут едется. Актуально будет и для Premium-версии, так как подвески у них одинаковые, как и ездовые повадки в целом.
Итак, трансмиссия DHT о двух передачах. Вторая для повышенных скоростей. Если водитель имеет навык плавной езды, то комфорт вам обеспечен. Тут и елезаметное плавное троганье с места, и крайне комфортная подвеска на наших неидеальных дорогах. Да, лежачие полицейские будут заметны, но больше на слух, чем физически в кресле. В целом почувствовать можно уж только совсем сильные неровности, во всё остальном — отлично!
Да, повышенный комфорт и мягкость привносят определённую валкость, но будем честны, как и Wey 80, так и старший кроссовер Wey 07 — это машины не для «популять в спорт-режиме».
Ну и акустический комфорт нельзя забывать. Тихо, слышно только лёгкий шелест покрышек на плохом асфальте. В «лаундже» можно наслаждаться великолепным звучанием акустической системы о 20 динамиках… хотя кто-нибудь своё «фи» может вставить, есть определённая склонность к низким частотам. Но можно и поднастроить.
Какие отличия у Premium? Главное — на втором ряду. Он проще, хотя тоже просторный, и два отдельных кресла. Лишился холодильника и массажа. Климат на месте, также управление на потолке. Из странного: производитель предлагает проходить на второй ряд между кресел… что ж, если вы стройные, ноль проблем. Но вот всем остальным, особенно пожилым (а машина акцентируется и на большой семье) будет сложно. А функции автоматического сдвига второго ряда тут нет. В общем, это странно. Если можно было бы в меню мультимедиа добавить программно такую функцию (кресла-то, по сути, можно сложить и отодвинуть, просто нужно зажимать вручную кнопки, которые рассчитаны на седока второго ряда), то было бы уже здорово.
Третий ряд у «премиума» также попроще, но и там есть свой обдув и небольшие регулировки. Но при этом здесь уже диван, а не раздельные кресла. Зато в Premium есть второй люк в крыше.
Вот ещё что заметил: отсутствует полноценная розетка.
Можно уже переходить к Wey 07? Погодите, ещё не все технологии! Но нижеперечисленное будет актуально для всех трёх машин.
Радары, ультразвуковые датчики, камеры, всё следит за ситуацией на дороге и позволяет всем системам активного ассистирования и помощи работать. Я боюсь представить, какая тут вычислительная мощность у местных «мозгов», так как ежесекундно авто получает очень большой поток данных. Адаптивный круиз, помощь в движении, мониторинг опасностей и самостоятельная парковка.
Что ещё? А есть кое-что — небольшое лишение. В Wey 05, тест-драйв которого, как вы помните, совпал с командировкой. Старшие братья лишились камеры. Параноикам на радость, а вот кто хотел распознавание водителя по камере (с подстройкой зеркал и кресла), увы. Но нет, это не критичное лишение.
Wey 07
Для начала, он построен на уже известной платформе L.E.M.O.N. Да-да, той самой, что и Ora 03. Конечно, она модернизирована, в размерах в первую очередь. Но на то она и модульная система, что без необходимости затрат на новую разработку можно адаптировать под новые модели.
Силовой агрегат (который ДВС) тут почти такой же, как у Wey 80, выдаёт чуть меньше мощности. Также используется двухступенчатая коробка и электродвигатель всегда участвует в старте движения авто. Кстати, у обеих моделей отдельно настраиваются режимы езды и отдельно режим гибрида. В целом, у 07 и 80 акцент идёт на электричество. А имея на выходе мощность более 900 Н·м, в динамике всем трём моделям не занимать. Я бы в целом сказал, что современным продвинутым гибридам мощности достаётся уже в избытке. Так что в спорт-режиме можно и пошалить. Про вес только не забывайте.
Что из фишек в салоне у Wey 07? Во-первых это уже более привычный кроссовер. Но и тут очень много внимания уделили комфорту. Так, у пассажира спереди есть режим Zero Gravity, кресло принимает такое положение, что вы будто просто парите. Включите ещё массаж и… ммм, будет классно. Но доступно это только тогда, когда машина в режиме паркинга. Безопасность никто не отменял!
Второй ряд в комфорте. Массажи, подогревы, обдувы, климат, шторки, поясничный упор (!) и… столик. Он правда один, в спинке кресла водителя, что может немного мешать. Про разъёмы USB я уж не буду расписывать, да?
Третий ряд тут также в наличии и, что приятно, не ощущаешь себя сидящим на галёрке, обделённым всяческими благами. Кстати, крепление ISOFIX (это для детских кресел) есть на втором и третьем рядах.
На второй день пресс-тура обнаружил себя первым пришедшим на площадку с автомобилями. Собственно, этот день был посвящён семёрке. Решил выбрать самый благородный и изящный по цветовому сочетанию вариант — зелёный с коричневым салоном. Салон (схожий есть у Wey 80) очень насыщенного цвета, с крайне приятными материалами в отделке.
Тут я ещё выскажу своё личное мнение, что внешность у Wey 07 меня зацепила меньше всего. Не столь харизматичная, что ли?
Как он в руле? Динамичен, комфортен в подвеске, но именно рулёжные повадки впечатлили не сильно, присутствует некая «прокладка» между рулём и колёсами. Но будем честны, навряд ли кто-то, кто соберётся брать автомобиль из категории бизнес/семейный с сильным акцентом на комфорт, будет воротить нос от рулёжки. Но факт остаётся фактом. Кстати, эргономика руля у всех моделей отличная!
Отзыв
Я бы вот так охарактеризовал оба автомобиля: после них ты остаёшься полным сил и готовым к новым делам и заботам. Так что да, свою миссию комфортабельного авто для всех участников поездки, они выполняют отлично!
Так, внимательный читатель заметит, что я ничего не сказал про Car Play и Android Auto. Они будут, но позже. Бесплатное обновление планируют для всех клиентов в начале 2025 года.
Это был приятный опыт знакомства с достижениями GWM на Кавказе. Пусть с погодой нам не сильно фортануло (поэтому в основном снимки от Wey с промоутерской фотосессии), но в автомобилях было уютно и приятно, несмотря на стужу, слякоть и даже несколько жарких часов на солнце в горах.
