5 мая 2026, 13:09

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться

Первый подключаемый гибрид Geely для России пытается совместить повседневную электричку, семейный кроссовер и автомобиль для дальних поездок без привязки к зарядкам

Обзоры / Автомобили / Тест-драйвы

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться

Весной 2025 года компания Geely, один из крупнейших производителей автомобилей в Китае, представила на российском рынке электрический кроссовер под названием EX5. Модель выглядит весьма неплохо, имеет приличные характеристики, но останавливаться на «электричке» бренд не стал — теперь на российском рынке появилась и гибридная версия EM-i с ценой от 3,1 до 3,9 миллиона рублей. Я провёл с этим транспортным средством немало времени — теперь пришло время рассказать обо всех деталях, подводных камнях и эмоциях.

Telegram-канал создателя Трешбокса про технологии

Комплектация

Мне на тест достался EX5 EM-i в комплектации Max. Техника у Pro и Max одинаковая. Разница в оснащении. Снаружи у Max 19-дюймовые колёса, панорамная крыша с люком, камеры кругового обзора, передние парктроники и электропривод пятой двери. В салоне — проекция на стекло, вентиляция передних кресел, память водительского сиденья, беспроводная зарядка и Flyme Sound на 16 динамиков.

Силовая установка — одинаковая. Бензиновый атмосферник 1,5 литра выдаёт 99 л.с., электромотор — 218 л. с., батарея литий-железо-фосфатная, 18,4 кВтч. Зарядные разъёмы европейские: Type 2 для переменного тока и CCS Combo 2 для быстрой зарядки. В паспорте указано 20 минут с 30% до 80% и общий запас хода 943 км по WLTP.

Цифры красивые, но к ним сразу нужна сноска. 2,4 литра на 100 км — это взвешенный расход, то есть сценарий с заряженной батареей. Обычный смешанный расход указан отдельно: 6,2 литра. На электротяге обещают 83 км в смешанном цикле и 111 км в городе. В реальной жизни всё упирается в зарядку, погоду и длину маршрута.

Содержание

Характеристики

Двигатели: ДВС, 1,5 литра, 92-й бензин, два электромотора с аккумулятором ёмкостью 18,4 кВт·ч.
Мощность суммарная: 317 л. с. (167 л.с. налоговая мощность).
Привод: передний.
Зарядка: Type 2 и CCS Combo 2.
Средний расход за время тест-драйва: 6,2 на 100 км со средней скоростью 38 км/ч.
Проехал: 450 км.

Знакомство

Внешне EX5 EM-i спокойнее, чем ожидаешь от новой гибридной модели. Узкие фары, закрытая центральная часть передка, аккуратные декоративные элементы по краям бампера. Без сложных «клыков», огромной решётки и попытки изобразить спорт там, где его нет.

С расстояния машину легко принять за очередной крупный Geely. В этом есть плюс: дизайн не спорит с назначением. EX5 EM-i должен возить семью, а не собирать толпу на парковке у торгового центра.

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 2

В профиль заметны обычные дверные ручки. У электрического EX5 они скрытые, там кузов из-за этого выглядит дороже и чище. Здесь проще. Зато зимой обычная ручка выглядит не бедностью, а нормальным (и главное рабочим) инструментом, особенно после ледяного дождя.

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 3

Размеры не маленькие: 4740×1905×1685 мм. Колёсная база 2755 мм. Для сравнения, Geely Atlas короче, хотя по ощущениям EX5 EM-i не выглядит на парковке чем-то громоздким. Задняя часть оформлена световой полосой почти на всю ширину кузова. Ночью смотрится лучше, чем днём.

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 4

Салон Max богаче базовой версии не только по списку, но и по ощущению. Панорамная крыша добавляет воздуха, проекция выводит скорость на стекло, камеры кругового обзора помогают с габаритами.

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 5

Передние кресла с вентиляцией, у водительского есть память. Для пассажиров сзади — подогрев, дефлекторы, подлокотник и разъёмы для зарядки.

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 6

Руль двухспицевый, с физическими кнопками. Приборная панель вытянута по горизонтали. Спидометр читается сразу, запас хода тоже.

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 7

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 8

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 9

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 10

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 11

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 12

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 13

Никакой игры в космический корабль.

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 14

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 15

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 16

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 17

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 18

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 19

Центральный экран — 15,4 дюйма. Большой, яркий, с нормальной русификацией. Внизу постоянно закреплена панель быстрых действий: климат, музыка, вентиляция сидений, переход к основным меню.

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 20

Но не всё удобно. Часть зимних функций и настроек ассистентов спрятана в меню.

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 21

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 22

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 23

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 24

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 25

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 26

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 27

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 28

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 29

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 30

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 31

В тёплый день это почти не волнует, в мороз хочется отдельную кнопку обогрева руля и стекла. Geely оставила под экраном небольшой физический блок с кнопками и шайбой, но могла оставить и чуть больше — например, перенести аварийку из самого неудобного места в автомобиле.

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 32

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 33

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 34

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 35

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 36

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 37

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 38

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 39

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 40

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 41

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 42

Что касаемо интерфейса — выключить пищание на превышение по считанному знаку невозможно — это нужно делать перед каждой поездкой, на что со временем забиваешь и катаешься в постоянно издающем разные звуки и пытающемся вывернуть тебя обратно на полосу автомобиле.

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 43

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 44

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 45

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 46

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 47

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 48

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 49

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 50

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 51

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 52

Глянец на центральной консоли выглядит нарядно первые несколько минут. Потом появляются отпечатки.

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 53

Ещё через время появится пыль, а дальше, скорее всего, мелкие царапины. Обычная история, но всё равно обидно: машина практичная, а эта деталь живёт по законам витрины.

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 54

Беспроводная зарядка расположена удачно. Телефон лежит под экраном, его видно, он не проваливается в дальнюю нишу.

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 55

Рядом USB Type-C, USB Type-A и розетка 12 В.

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 56

В семейной машине такие вещи постоянно в работе: один телефон, второй телефон, планшет ребёнка, регистратор (встроенного тут нет).

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 57

Кресла мягкие, но не рыхлые. Боковая поддержка есть, без спортивного нажима, а вот поясничной поддержкой обделили. В Max вентиляция передних сидений быстро переходит из категории «приятная опция» в категорию «хочу в следующей машине тоже».

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 58

Flyme Sound с 16 динамиками и сабвуфером — один из заметных аргументов за Max. Звук чистый, бас не размазан, громкости хватает. В списке оснащения это просто строчка, в салоне — вполне реальная разница с обычной акустикой.

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 59

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 60

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 61

На втором ряду много места. За водителем среднего роста остаётся приличный запас в коленях, пол почти ровный, ступни помещаются под переднее кресло. Спинка не регулируется, но угол выбран удачно. Сзади можно ехать долго, а не только «доехать десять минут».

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 62

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 63

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 64

Багажник — 528 литров. Со сложенным вторым рядом — 2065 литров. Форма правильная, проём широкий, в Max дверь с электроприводом. Запасного колеса нет, даже докатки, и это странно.

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 65

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 66

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 67

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 68

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 69

Под полом лежат зарядный кабель и ремкомплект.

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Знакомство. 70

Для города нормально, для трассы где-нибудь между населёнными пунктами уже не так спокойно.

В путь

Первое впечатление в городе — тишина. EX5 EM-i трогается на электротяге, без вибрации и без паузы коробки. Просто нажал педаль, кроссовер покатился. После обычных бензиновых машин к этому быстро привыкаешь.

Электромотор на 218 л. с. тащит уверенно. Разгон до 100 км/час заявлен за 8,1 секунды, но важнее другое: в городском потоке не нужно заранее просить машину ускориться. Нажал — поехала. Без рывка, зато сразу.

Руль лёгкий. На парковке и во дворах хорошо, на трассе хочется больше плотности. Капот не короткий, кузов широкий, первое время виртуальный вид сверху реально спасает от лишних нервов.

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — В путь. 2

Гибридная схема параллельно-последовательная. В городе ДВС чаще работает генератором, на трассе может напрямую подключаться к передним колёсам. Водитель этот переход не ловит как переключение передачи. Машина сама решает, как ей ехать.

Расход зависит от того, заряжали батарею или нет. С полным аккумулятором короткие поездки проходят почти без бензина. Это лучший сценарий для EX5 EM-i: дом, офис, магазин, школа, снова дом. Если ежедневный маршрут укладывается в электрический запас, бензиновый мотор долго остаётся на вторых ролях.

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — В путь. 3

С разряженной батареей всё прозаичнее. В исходном тесте фигурировали 10-11 литров на 100 км при езде на ДВС без помощи аккумулятора. Для кроссовера массой 1845 кг это не провал, но покупатель гибрида ждёт меньших цифр. PHEV надо заряжать. Иначе половина смысла исчезает.

Паспортные 83/111 км на электротяге тоже не стоит читать как обещание на любой день. Летом, в городе, без постоянных резких ускорений — да, можно приблизиться. Зимой часть энергии заберут печка, обогревы, стекло, батарея. Благо в статистике все это можно посмотреть. Чем холоднее и короче поездки, тем быстрее тает электрический запас.

Зарядка от станции заявлена до 30 кВт по DC и до 6,6 кВт по AC. Быстрая зарядка с 30% до 80% — 20 минут по паспорту. В реальности многое зависит от станции и температуры батареи, комфортной, в любом случае, зарядку не назвать, нужно постоянно придумывать, чем себя занять. Хорошо, что разъёмы Type 2 и CCS Combo 2. С ними проще жить в России, чем с китайским GB/T.

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — В путь. 4

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — В путь. 5

ДВС может подзаряжать батарею на ходу. В регионах без нормальной зарядной сети это полезная страховка. Если регулярно пользоваться только им, расход уже не будет похож на рекламные 2,4 литра, но и голова не будет болеть в мыслях о том, как добраться до ближайшей зарядки и будет ли она работать.

Подвеска, как мне кажется, даже излишне мягкая. Мелкие неровности и стыки EX5 EM-i проходит спокойно, без дрожи по салону. На крупных ямах лучше сбрасывать скорость, особенно с 19-дюймовыми колёсами. Общий характер не спортивный, зато комфортный.

Шумоизоляция — так себе. На электротяге в салоне почти тихо, при подключении ДВС звук появляется, но не давит. На скорости выше городских уже слышны шины и воздух у стоек, но без неприятного гула. Для этой цены результат достойный.

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — В путь. 6

На трассе EX5 EM-i едет ровно, но без желания ускоряться ради удовольствия. Режим Power помогает при обгонах, электромотор добавляет тяги сразу. Руль при этом остаётся пустоватым. Полного привода нет.

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — В путь. 7

В Max есть расширенный набор ассистентов: контроль слепых зон, предупреждение при открывании дверей, помощь при выезде задним ходом, ассистент смены полосы, предупреждение наезда сзади, адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе и распознавание знаков. На хорошей разметке всё это полезно. В городе с временными знаками и разметкой после ремонта электроника иногда напоминает о себе чаще, чем хотелось бы.

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — В путь. 8

Прямых конкурентов немного. Evolute i-Space ближе всего по формату и цене, особенно с учётом господдержки. Бензиновые Geely Atlas, Changan CS75 Plus, Jetour X90 Plus, Chery Tiggo 7L, Jaecoo J7 и Haval F7 проще в быту и иногда предлагают полный привод. Но у них нет режима «почти электрокар на каждый день».

Отзыв

EX5 EM-i не про эмоции. Он про сценарий. Если есть где заряжаться (в идеале — свой дом), автомобиль большую часть недели может ездить тихо и экономично. Если зарядки нет, остаётся просто хорошо оснащённый переднеприводный кроссовер с большим экраном и не самым фантастическим расходом.

Комплектация Max сильно меняет впечатление. Проекция, панорама, камеры 360°, вентиляция кресел, электропривод багажника и Flyme Sound делают машину заметно приятнее. Это не те опции, которые просто украшают прайс-лист. Ими пользуешься.

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Отзыв. 1

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Отзыв. 2

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Отзыв. 3

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Отзыв. 4

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Отзыв. 5

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Отзыв. 6

Самые заметные минусы — отсутствие полного привода и запасного колеса. Ещё часть функций спрятана в экран, а прошивка требует обновления (в китайских версиях есть профили, и там не нужно параметры сохранять каждый раз). Ассистенты богаты по списку, но требуют привыкания.

Обзор Geely EX5 EM-i: ездил как на электрокаре, но без страха разрядиться — Отзыв. 7

В правильном быту Geely EX5 EM-i выглядит логично: зарядка дома или у офиса, городские поездки на электричестве, трасса на гибриде, бак на 51 литр для дальних маршрутов. Не революция, не чудо экономии в любых условиях, а вполне понятный формат для тех, кто хочет попробовать электрификацию без полного перехода на электромобиль.

Плюсы