Универсальный автомобиль для городских условий, длительных поездок за границы мегаполиса и выездов на проселочные дороги — это компактный кроссовер. Сегодня на тесте представитель именно этого класса — Mitsubishi ASX родом из Японии. Ко мне попала максимальная комплектация Instyle с 2-литровым мотором и полным приводом.
Осмотрим снаружи
Кроссовер выделяется на фоне автомобильного потока незаурядной внешностью: по внедорожному массивной и в то же время спортивной мускулистой. В Mitsubishi называют эту концепцию Dynamic Shield. Обратите внимание на большое количество хромированных деталей, которые сочетаются между собой и выглядят более чем уместно.
Мне также приглянулись массивные противотуманки и поворотники в отдельных сотах. Кстати, весь свет светодиодный — холодный и очень яркий. Есть автоматическое включение ближнего, моментально срабатывающее при попадании в тоннель.
Карму нового автомобиля осовременили светодиодными фонарями и переосмысленной юбкой бампера. Здесь хорошо узнаются другие модели Mitsubishi и даже дореформенный ASX.
А как внутри?
Для входа в салон используется бесключевой доступ с резиновыми кнопками отпирания на ручках передних дверей и сзади у багажника. Система показалась капризной, так как далеко не всегда хотела открывать/запирать автомобиль с первого раза, порой приходилось ждать несколько секунд и нажимать кнопку повторно. Проблем с обнаружением ключа внутри салона не возникало, двигатель всегда запускался с кнопки по первому требованию. Приятная деталь — зеркала складываются и раскладываются автоматически при блокировке/разблокировке дверей.
Интерьер является полной противоположностью, салон во всех смыслах консервативный и по архитектуре, и по наполнению. Функций сравнительно немного, но для каждой есть свой аналоговый тумблер или вращающаяся шайба. Первое впечатление — запредельная обратная связь, нажать что-либо случайно просто невозможно. К расположению элементов привыкаешь моментально, всё находится не дальше вытянутой руки и на своих местах даже по меркам любителя европейских автомобилей.
Мультимедийная система с 8-дюймовым экраном несёт в себе только необходимый функционал. А именно: проигрывание музыки и громкую связь по Bluetooth, а также подключение смартфонов через Android Auto, Apple CarPlay или MirrorLink. Мне нравится аналоговая ручка громкости, эта удобная деталь встречается в новых машинах всё реже. Установленные колонки, 4 спереди и 2 сзади, порадовали насыщенным звучанием, салон музыке не подыгрывает.
Встроенной навигации нет, однако я нашёл удачное решение. На центральную консоль удобно можно поставить почти любой смартфон в силиконовом чехле враспор. Такое расположение очень удобно и хорошо вписывается в интерьер, громоздкие держатели не нужны. Когда смартфон не нужен, его можно спрятать в ту же нишу с прорезиненным покрытием, но вдоль. Пара USB позволяют не задумываться об отдельном адаптере в прикуриватель.
Усадить назад рослых людей непросто, дополнительно по центру мешает высокий центральный тоннель. В коротких городских поездках это некритично, но в большей мере перед нами автомобиль для молодой семьи с двумя детьми и не более того. Из удобств сзади центральный подлокотник с парой подстаканников и один карман в переднем сиденье. Ни подогревов, ни розеток, ни воздуховодов у ASX нет.
Несмотря на принадлежность кроссовера к B-классу, производитель не стал экономить на материалах. Передняя панель частично мягкая, на всех дверных картах есть вставки, а центральная консоль обшита кожзамом с красивой прострочкой.
Багажник достаточно просторный для компактного кроссовера — 384 литра с возможностью расширения складыванием задних сидений. Всё время теста со мной путешествовал электрический самокат средних размеров и помимо него в багажник умещались два маленьких чемодана, сумка и пара рюкзаков. Из удобств один крючок и плафон освещения, под полом у полноприводной версии находится докатка.
Пришло время прокатиться
Первое впечатление от посадки — бесконечный простор: лобовое стекло и уж тем более кромка капота находятся где-то вдали. Это дарит ощущение простора и чувство безопасности. Затем хватаешься за приятный руль в кожаной оплётке и начинаешь изучать расположенные вокруг клавиши.
Например, стеклоподъемников четыре, но автоматический из них только один — водительский. Правая рука ложится на мягкий подлокотник с огромным ящиком и дополнительной розеткой на 12 В.
Спидометр и тахометр с хорошо читаемыми шкалами находятся в своих колодцах. Любители цифровых спидометров будут разочарованы, в бортовом компьютере этого нет, только информация о расходе, средней скорости и запасе хода, одометр и счётчик обслуживания. Переключаются экраны отдельной клавишей «INFO» слева от руля.
Сиденья обшиты в меру грубой перфорированной кожей: материал неприхотливый, но не очень комфортный. Мне не хватило регулировки поясничного упора, спинка сама по себе достаточно аморфная и в долгой дороге поясница начинает затекать. Водительское кресло регулируется электроприводом, а пассажирское — вручную.
В городе Mitsubishi ASX воспринимается достаточно неприхотливым автомобилем на каждый день: сел, завёл и поехал. В обычном потоке 2-литровый мотор совершенно не напрягается, а в подвеске уживаются, пожалуй, несовместимые качества: собранность и податливость во время рулёжки с абсолютным безразличием к мелким ямам и прокатанным стыкам. Думаю, последнее — это заслуга высокого профиля 18-дюймовых колёс.
Средний расход с небольшими заторами на светофорах равняется 8,5 литрам на 100 километров в режиме 2WD. Активное вождение увеличивает показатель до 9,5 литров. Это при условии заливки топлива АИ-95, тогда как возможно использование менее дорогого АИ-92. Обычно атмосферные моторы более прожорливы, Mitsubishi ASX приятно удивляет.
Проблем с пониманием габаритов нет, благодаря действительно крупным зеркалам. А во время парковки ориентироваться помогает камера заднего вида. Качество картинки порадовало, на неё можно опираться даже ночью. Единственная проблема — отсутствие форсунки омывателя. А вот парктроники японцы пожалели, поэтому смотрите в зеркала и камеру в оба глаза!
Перед выездом на трассу пришлось оценить жутко колейные московские магистрали. Обычно на таких дорогах приходится напряженно подруливать, однако ASX, наоборот, практически не стаскивает в глубокую колею. На пригородной трассе можно сразу включать круиз-контроль. Но здесь есть нюанс: выбранная скорость не отображается на бортовом компьютере — понять активирован круиз или нет, можно только по собственным ощущениям. Хотя подстройка скорости с точностью до 1 км/ч возможна джойстиком. При движении по спуску система подтормаживает двигателем для удержания заданной скорости. По трассе при скорости 110 км/ч легко добиться расхода 7,5 литра на сотню, с небольшими заторами — 7,7 литра на сотню.
Мощности 150 лошадиных сил и 197 Н⋅м момента достаточно для уверенных обгонов. Стоит только сбросить пару передач лепестками, подняв обороты до 3000 оборотов в минуту, и можно выходить на встречную полосу. Шикарная динамика сохраняется вплоть до 5000-5500 оборотов в минуту, после чего следует перещелкнуть передачу выше. Реакция на лепестки моментальная.
После трассы настало время пересечённой местности. Но прежде следует активировать полный привод, ведь по умолчанию в режиме «2WD» муфта никак не задействована, а автомобиль себя ведёт как обычный переднеприводный. Режим «4WD Auto» подключает заднюю ось только в случае пробуксовки передних колёс, а для принудительной активации полного привода следует выбрать «4WD Lock». Межколёсные блокировки имитируются подтормаживанием системой стабилизации. Активация полного привода увеличивает расход топлива на 1-1,5 литра в зависимости от режима использования. За переключение отвечает крупная клавиша на центральной консоли.
На грунтовке с большим количеством мелких и средних ям собранная подвеска оказывается достаточно тряской, поэтому комфортная скорость ограничена 30-40 км/ч. Иначе сильные удары утомляют спину, а стуки камней по дверным аркам начинают пугать. Дело не в боязни за состояние автомобиля: пробитие энергоёмкой подвески исключено, а кузов защищен пластиковой юбкой по всему периметру. Легковушки по той же дороге едут не быстрее 20 км/ч, а по-настоящему крупные и мягкие внедорожники могут рассчитывать на все 60 км/ч.
Связка из двухлитрового атмосферника и классического 6-ступенчатого автомата неприхотливая. Из серьезных технологий только система изменения фаз газораспределения, наддува нет, впрыск распределенный. Компоновка от переднеприводного автомобиля, двигатель расположен поперечно. Двухлитровый агрегат буквально теряется под капотом. Несмотря на это, аккумулятору не нашлось лучшего места, чем под патрубком забора холодного воздуха.
Отзыв
Если попробовать кратко сформулировать свои впечатления о Mitsubishi ASX, то это простой и неприхотливый автомобиль, на который можно положиться. В нём действительно нет лишних цифровых опций, только необходимые вещи. В то же время внешне кроссовер выделяется на фоне однообразного городского потока. Необычная черта кроссовера, в отличие от большинства популярных конкурентов, — японская сборка. На мой вкус, это не играет никакой роли, но с каждым годом импортная сборка встречается всё реже.
Что касаемо отмеченных недостатков, самым критичным является отсутствие поясничного упора. Хотя здесь всё зависит от спины и привычной посадки, кому-то безусловно понравится такая форма. Отсутствие парктроников и цифрового спидометра привычно для японских автомобилей, а проблемы с бесключевым доступом больше похожи на единичный случай.
Плюсы:
- выделяющаяся внешность;
- полностью светодиодный свет;
- хорошие материалы;
- удачная эргономика салона;
- экономичный и тяговитый мотор;
- удобные лепестки переключения передач;
- разные режимы полного привода.
Минусы:
- отсутствие парктроников;
- отсутствие поясничного упора.
Может не понравиться:
- отсутствие цифрового спидометра;
- привередливый бесключевой доступ.
