Я продолжаю знакомиться с актуальной линейкой Chery в России, и на этот раз у меня на тест-драйве флагман в линейке китайского бренда — гибридный Tiggo 8 Pro. Так получилось, что с обновлённой версией «восьмёрки» я не знакомился, была у меня на тесте лишь ранняя версия.
А совсем не так давно я познакомился с гибридным Tiggo 7 Pro, который, по сути, родственник с гибридной «восьмёркой» в вопросе оснащения. Именно поэтому на гибридной составляющей и как она устроена у Chery, я сильно акцентироваться не буду, а рассмотрю автомобиль больше как главную новинку и флагман в линейке компании.
Попутно поделюсь наблюдениями, как ведёт себя плагин-гибрид в условиях более -20° на градуснике, так вот совпало по погоде.
Характеристики
- Двигатели: ДВС, 1,5 литра, турбо, 92-й бензин, два электромотора с аккумулятором ёмкостью 19,27 кВт·ч.
- Мощность: 147 л. с., 210 Н·м у ДВС, 34/54 л. с., 160/155 Н·м у электромоторов.
- Привод: передний.
- Средний расход за время тест-драйва: 9,8 л на 100 км.
- Проехал: 938 км.
Знакомство
Один из моментов, которые я сразу подмечаю, по сравнению с гибридной 7-й у 8-й нет никаких необычных элементов в дизайне, кроме как шильдика Hybrid на корме. Уж не знаю, почему в Chery решили не украшать сложнотехнологичную версию дополнительными элементами, как это было сделано с 7-й, но, что имеем, то имеем.
В целом, тут всё как у обычной версии «восьмёрки». Я бы сказал, что по современным меркам это уже даже сдержанный дизайн, многие конкуренты ушли в более смелые формы и линии в своих автомобилях. А, учитывая цвет, машинка выглядит даже чуть-чуть скучновато. Но я понимаю, что Tiggo 8 — это больше семейный автомобиль и здесь не нужно особых заигрываний с молодой аудиторией.
В общем-то, о внешности судите по фотографиям. Их, как всегда, я постарался сделать побольше, чтобы вы смогли рассмотреть автомобиль со всех сторон. Ну а я перехожу к описанию интерьера.
Начинаю с кормы. В наличии бесключевой доступ, который работает без каких-либо нажатий и взмахов, нужно просто подойти вплотную с ключом в кармане и отойти немного назад. По миганию аварийных огней вы поймёте, что багажная дверь готова открыться.
И тут я сразу вижу наличие третьего ряда. Да, Tiggo 8 Pro по-прежнему имеет третий ряд. Складывается он вручную и на спинках кресел есть ремешок для того, чтобы поднимать кресла. Соответственно, при разложенном третьем ряде в багажнике почти нет места, что в целом логично. Придётся задуматься о багажнике на крышу. Есть тут небольшой подпол, в котором хранится инструмент для самостоятельного ремонта колес и кабель для зарядки, ведь это гибридная версия. А ещё не могу не возрадоваться наличию здесь лампочки на потолке. Ещё в наличии розетка на 12 вольт и пара крючков. В общем-то уже неплохо.
Если же третий ряд сложен, то место сильно увеличивается, и благодаря этому можно начать хранить что-то габаритное, при этом спинки третьего ряда образуют почти ровный пол. Также на колёсных арках располагаются подлокотники третьего ряда с пазами под стаканчики с небольшими ёмкостями под мелочёвку.
И ещё несколько слов про третий ряд. Попадать на него удобнее всего справа, именно правая секция второго ряда складывается и отъезжает вперёд. У третьего ряда, к сожалению, нет ни обдува ни каких-либо розеток, так что чувствуешь себя чуть-чуть обделённым. Добавлю, что рост 175 см чуть ли не предельный для комфортного перемещения, и на третьем ряду достаточно шумно, потому что сидишь именно на задней оси. Зимой очень хорошо слышно шум шипованной резины.
Да, на третьем ряду можно съездить на дачу большой семьёй, но на дальних дистанциях у пассажиров третьего ряда будет определённый дискомфорт.
А вот второй ряд чуть ли не королевский! Здесь, опять же, если вы сдвинете второй диван максимально назад и наклоните спинки, очень много места. Да-да здесь есть и регулировка по вылету, а также регулировка спинок по наклону. Тогда на втором ряду можно усесться очень вальяжно.
У жителей второго ряда, из прочих удобств: центральный подлокотник с подстаканниками, свой обдув (включается, когда включён обдув в основные воздуховоды спереди), и два USB-разъёма, причём и Type-A, и Type-C. А вот розетку не завезли. И, что странно, подогрев кресел включается в меню основного блока (к этому я ещё вернусь).
В общем, места много, а вот в эргономике есть немного вопросов. Зато есть множество ниш, две по центру, в картах дверей и в спинках кресел. А ещё правый пассажир может двигать кресло перед собой. Из небанального: обводка динамика на двери второго ряда загорается рыжим, если вы остановились и есть риск сбить пешехода дверью или задеть другое авто. Отлично! А ещё сюда не завезли крючок под одежду.
Вперёд!
С пассажирской стороны у кресла нахожу дополнительный блок кнопок для… массажа! Вот это внезапно. Позже выяснилось, что водитель такой блажи лишён. Зато у передних пассажиров есть обдув. Летом пригодится.
С Tiggo 8 Pro в Chery пошли по пути визуального минимализма в интерьере. Так, подстаканники с ложем под смартфон (с беспроводной зарядкой) спрятаны под сдвижной крышкой. Она, к слову, выглядит монолитно, хоть и крупная. Отделка пластиком а-ля дерево — на вкус и цвет. Я бы хотел увидеть тут заигрывание с более благородными оттенками.
Рядом джойстик коробки и несколько кнопок. Самые важные — переключения гибридной и электротяги. А ещё небольшое колёсико громкости и выключения мультимедиа. Кстати, если её выключить, перестаёт открываться меню кондиционера… хотя кнопки работают. В общем, нужна полировка ПО.
Ящик в подлокотнике крупный, но вот открывать не столь удобно, виной тому большой размер крышки и тот факт, что открывается она целиком. Неудобно. Внутри есть обдув.
Дальше поругаю блок климата. Никаких ручек, всё сенсорное и на ощупь очень слепое. За всё время пользования так и не привык. Это ещё не всё. Включение обогрева и обдува кресел только в меню по свайпу сверху вниз. Более того, нужно открыть меню, нажать на меню кресел и переключиться на обогрев… а зимой, в перчатках и снимать их раньше времени очень не хочется. Зато кнопка обогрева руля физическая!
С рулём, к слову, всё отлично. Немного пухловат, но кнопки удобные и понятные. Хоть и глянцевые. Ручки за рулём также без причуд, всё по классике. Тут интересное наблюдение: у «Семёрки» одинарный взмах дворниками по движению вверх, а тут наоборот. К слову, можно выставить свет и стеклоочистители в авторежим и не париться.
Приборка и меню тут сродни Tiggo 7 Pro. Графика схожа, меню тоже. У приборки несколько тем оформления и, так как это гибрид, тут нет тахометра. Правый показатель (будь это просто число или более привычный циферблат) всегда отображает уровень потребления энергии и заряда аккумулятора. Также можно вывести карту на всю приборку, но, увы, только свою, TurboDog 9. Хотя в недавно показанном Exeed VX, на приборку уже выводился Яндекс. И это может быть выгодным моментом при выборе авто. Chery, ждём привычные всем карты и у вас в интерфейсе.
Экран мультимедиа такой же крупный, как и приборка. В меру шустрый и без особых сложностей. Главное отличие от бензиновой версии — меню с настройками гибридной установки. Можно отдать всё на откуп авто, а можно заставить заряжать аккумулятор (до 70%). Кстати, по сравнению с Tiggo 7 Pro, в это меню переехала настройка рекуперации (три стадии, от слабой до сильной). Напомню, у младшей сестры настройка была в левом положении джойстика коробки. Ещё у Tiggo 8 Pro Hybrid беспроводные CarPlay и Android Auto. Но выяснился нюанс, когда они активны, не работает меню по свайпу слева. Пустячок, а обидно.
Кстати, тут же ещё в наличии встроенный авторегистратор (нужно только купить microSD-карту). Ну и про камеры 360° я уж и не говорю.
Подытожу. Места достаточно много, в целом всё хорошо и комфортно. Даже материалы приятны на ощупь и визуально. Но, дьявол, как говорится, в деталях, и он тут есть.
В путь
Тут я вновь сошлюсь к своему недавнему материалу про Tiggo 7 Pro Hybrid. Начинка тут такая же. Я даже удивился, что, несмотря на различие в размерах, тут такой же объём аккумулятора — 19,27 кВт•ч. Учитывая возросший вес авто (и потенциально 6-7 людей на борту), запас хода тут ещё меньше. Да, и выхлоп также не очень изящно виден с одной стороны автомобиля, хотя не так явно, как у младшей модели.
Сесть комфортно несложно. Регулировка, поясничный упор. Отлично. Есть память на три профиля. Кстати, сейчас авто запоминают и положение боковых зеркал, что очень удобно.
На улице мороз, завожу… несколько секунд тишина и потом таки заводится ДВС. В целом, почти каждый выезд был с постоянно работающим ДВС. Чудес всё же не бывает и на -26° мороза батареи мёрзнут. Причём уже даже салон прогрет, заряд аккума идёт, а показатель заряда падает. И только когда всё окончательно прогреется, работа нормализуется. Однажды было даже боязно, так как заряд упал до двух процентов и восстанавливаться особо не собирался. Но обошлось и ниже не упал. Но было волнительно. Так что про какую-либо экономию и выгоду от гибрида на морозе говорить не приходится. Другое дело, если авто стоит у вас в тёплом гараже, да ещё и заряжается… но это совсем другой сценарий. Хотя разрядится всё равно быстро.
Ещё один момент. Гибрид имеет безальтернативный передний привод, так что в зимнее время могут быть сложности с проходимостью, учтите.
А вот динамика, особенно с заряженной батареей, тут отличная. Ни при каких условиях не чувствуешь себя обделённым. А электротяга на старте, порой, срывает колёса в пробуксовку. Проверил, даже шесть взрослых людей на динамику особо не влияют.
А ещё тут множество помощников водителя. Я, признаться, даже не знаю, чего тут нет. Она и ехать сама может, благодаря адаптивному круиз-контролю, подруливает сама. А ещё множество мониторингов с возможностью настройки различных параметров. Ещё из приятного — есть проекция. В общем, обделённым себя не почувствовал.
Отзыв
Тут важно понимать, в каких условиях и сценариях вы будете эксплуатировать автомобиль. Если у вас гараж (или офис) с зарядкой, то получите экономию топлива. А вот в случае обычного хранения на улице выгоды почти не будет. Смотрите сами. Морозы, прогрев перед каждым выездом, и я получил расход бензина 9,8 литра на «сотку».
Что же до всего остального? Достойный в своём классе флагман, в который, кажется, добавили всё, что только готов предложить сегодня автомобильный рынок. Множественные ассистенты водителя, комфорт в салоне, вместительность.
В заключение могу добавить, что будет интересно посмотреть, как автомобили Chery будут эволюционировать в будущем. Но, надеюсь, часть физических интерфейсов вернётся в автомобиль.
Плюсы:
- оснащён всем актуальным в вопросе технологий;
- беспроводные CarPlay и Android Auto;
- есть третий ряд;
- при наличии розетки можно неплохо сэкономить в коротких поездках.
Минусы:
- подогрев у второго ряда в меню мультимедиа;
- на третьем ряду зимой прохладно.
Может не понравиться:
- безальтернативный передний привод;
- если нет розетки, то экономии не получится.
